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日本首都四惠交通枢纽试运维,地铁13号线年内运

文章作者:www.602.net 上传时间:2019-06-28

每天超过16万人次进出,老四惠公交车站已不堪重负四惠交通枢纽示意图明年底新枢纽建成将设5米宽过街天桥直通地铁站——四惠公交和长途客运

10月22日,四惠交通枢纽迎来试运营后的首个周一早高峰。除长途客运外,轨道交通、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等7种交通方式“并行不悖”,换乘大厅乘客往来有序。长途站预计明日启用。 四惠交通枢纽集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体,预计全日客运量41万人次,高峰小时客运量6万人次,换乘客流规模超过东直门枢纽,是北京市第一座涵盖省际长途换乘功能的大型综合客运枢纽。 四惠交通枢纽新建的综合信息系统是北京市交通枢纽智能化信息系统的重要组成部分,具有强大的数据统计分析、信息共享与交换功能,能为相关交通行业管理部门提供数据支持,为枢纽场站内的各运营管理单位提供实时客流、车辆班次等信息服务,便于实现协同管理。四惠交通枢纽成为北京市首座公交集中智能调度交通枢纽。 据公联公司介绍,四惠交通枢纽分东西场区,总占地面积9.7万平米;交通枢纽主楼为“之”字形布局,枢纽首层西侧和中部为市区公交、市域公交、过境公交站台,东侧为长途候车厅及到发车站台。南北设有自行车、小汽车库出入口及出租车港湾。枢纽二层通过天桥及连廊实现地铁、长途、公交等换乘距离最短。 322路、671路、989路、728路等28条公交线路进驻枢纽实现换乘,其中始发线路21条,途经线路7条。枢纽换乘客流潮汐特点明显,始发公交日均换乘客流量约18万人次,运营高峰日可达到20万人次以上。日均发车3300余次,高峰小时发车达到148辆次。 枢纽内还配建了出租车港湾、地下自行车库和地下停车场。南北两处出租车港湾已经启用,约20辆出租车在停靠区内“趴活”。枢纽地下一层的自行车库,可免费停放自行车2000辆。枢纽东北侧的机动车库,可停放小汽车202辆。 过街天桥是四惠交通枢纽的重要配套工程,从交通枢纽或地铁站出来的乘客经天桥直接就能进入四惠地铁站站厅层、枢纽换成厅及长途售票厅,极大地方便了乘客换乘,免去在四惠桥下穿行的麻烦。

本周六,北京最大的交通枢纽四惠交通枢纽将投入试运营,28条公交线入驻枢纽。预计四惠枢纽建成后,全日客运量将达到41万人次,高峰小时客运量将达到6万人次,换乘客流规模将超过东直门枢纽。

通勤难是制约回龙观天通苑地区发展的一个重要瓶颈问题。6月10日,据北京市发改委消息,多个涉及回天地区的重点项目今年将有重大突破。地铁13号线年内将启动拆分;北苑北交通枢纽将于今年9月投入使用;北清路、安立路将架设高架桥打造快速通勤系统。预计到2022年,回天地区的交通情况将有翻天覆地的变化。

中国交通报记者从北京市交通委员会获悉,四惠交通枢纽10月20日投入试运营。四惠交通枢纽是北京首座涵盖省际长途换乘功能的大型综合客运枢纽、首座公交集中智能调度的交通枢纽。 四惠交通枢纽集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等八种交通方式于一体,预计日客运量将达到41万人次,高峰小时客运量将达到6万人次,换乘客流规模将超过东直门枢纽。 四惠交通枢纽综合信息系统具有强大的数据统计分析、信息共享与交换功能,能为交通行业管理部门提供数据支持,为枢纽场站内的各运营管理单位提供实时客流、车辆班次等信息服务。在此基础上,北京公交集团建立了集运营调度指挥、电子信息发布、语音广播、网络通信、视频监控、车辆进出站识别、电子员工考勤七大功能模块于一体的公交集中智能调度指挥系统。 四惠交通枢纽分东西场区,枢纽二层通过天桥及连廊实现地铁、长途客运、公交等换乘距离最短。

每天超过16万人次进出,老四惠公交车站已不堪重负四惠交通枢纽示意图明年底新枢纽建成将设5米宽过街天桥直通地铁站——

记者了解到,如果公交站台滞留乘客较多时,客流采集系统将自动报警给后台,如每平米超过5人,智能调度指挥平台便将自动弹出黄色报警。并根据不同的拥挤情况,管理单位将采取不同应急措施进行管理,如增加班次提高运力等。除人流过密外,如果系统检测到有乘客误入禁入区域、双向逆行等情况,智能调度指挥平台的枢纽平面图将在事发点自动闪烁黄色,工作人员可及时调出实时监控画面了解情况并处置。

地铁13号线年内启动拆分

四惠公交和长途客运换乘1号线、八通线的难题明年底将彻底化解。昨天记者从北京公联交通枢纽建设管理公司获悉,投资13亿元的四惠交通枢纽即将进入主体施工阶段。本月中旬,在四惠公交场站运行的主要公交线和所有长途客运班线将东迁至专门兴建的临时场站运行,直至明年底新枢纽全面建成。

四惠枢纽候车站二层对接地铁,换乘三分钟。同时四惠枢纽还配有全市最大的自行车库,可存2000辆自行车,自行车和机动车停车场也将随着20日枢纽试运营后向社会开放。

回天地区居民通勤主要依靠轨道交通,地铁5号线、13号线的拥堵在全市都非常有名,多个地铁站工作日常态化限流。为增加现有轨道交通承载能力,北京将对地铁13号线进行拆分,分为A线和B线。

每天超16万人次进出

据北京公联交通枢纽建设管理公司介绍,四惠交通枢纽分东西场区,总占地面积9.7万平米, 总建筑面积4.03万平米。目前,四惠枢纽设置公交运营线路28条,其中东向始发公交6条,西向始发公交15条,过境公交7条。根据四惠交通枢纽通过标志标识系统设计,将枢纽既有的发车站台规划为16个站台。

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位于四惠立交桥东南侧的四惠公交场站有公交线路近20条,加上旁边四惠长途汽车站的客流,每天有超过16万人次进进出出,其中很多乘客穿行四惠桥下的车流去换乘道路北侧的地铁1号线或八通线。

枢纽东侧安排长途发车位24个,供正在运营的长途站78条线路使用,发车方向覆盖黑龙江、吉林、辽宁、河北、内蒙古、安徽、江苏、山东、河南、天津市等九省一市20多个地区。

6月10日,据北京市发改委消息,拆分工程确定将在今年年内启动。北京青年报记者了解到,现有13号线是由东直门到西直门的U字形线路,为了提高13号线的运能运力,拟在西二旗站至回龙观站区间,将既有的13号线拆分,形成13A和13B两条线路。

由于没有专用换乘通道,每天高峰时段四惠立交桥下人车混行,拥堵不堪。而地铁站外,有限的道路资源经常被黑车盘踞,更加剧了桥下拥堵,乘客也很难打上正规出租车。

13A线起点为6号线车公庄站,终点至在建17号线的天通苑东站。13B线起点为既有13号线的东直门站,终点至16号线马连洼站。据了解,13A线与13B线在新建的龙泽站实现同站台换乘。

通惠河路将连通京通快速

除了13号线,另一条地铁线路17号线也正在建设中。北京地铁17号线将在望京西站设站,从而实现13、17、15号线三线换乘。未来回天地区的居民前往CBD、亦庄等地区上班将更加方便。

正在建设的四惠交通枢纽,将根本治理这一带的交通乱象。

北苑北交通枢纽将于今年9月投入使用

这座大型枢纽地处东四环路与京通快速路相交的四惠立交桥东南侧,西起四惠立交桥,东至规划仓储西路,南邻通惠河,北接京通快速路,占地面积达9.7万平方米,建筑面积3.6万平方米。

北苑北综合交通枢纽是北京北部地区的重点枢纽项目,建设规模超过四惠交通枢纽。它集地铁、地面公交、长途客运、P R停车、出租车于一体,位于地铁5号线天通苑北站。据北京市发改委相关负责人介绍,今年9月北苑北交通枢纽将投入使用。届时,在天通苑北地铁站,将实现公交、地铁、长途、私家车、自行车等多种交通方式一站式换乘。

澳门新萄京娱乐场网站,为方便车辆快速进出枢纽,此处将配套建设通惠河北侧路及连接通惠河北侧路与京通快速北侧主路的专用转向匝道。同时,京通快速路在枢纽地段的南北辅路也将拓宽增加车辆通行能力。

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建设时多数公交线将搬迁

6月6日,北青报记者在北苑北交通枢纽现场进行探访发现,项目主体基本完工。枢纽顶端通透的铝格栅已经安装完毕,施工方正在进行装饰装修和细节处理。枢纽位于地铁5号线天通苑北站的西侧,从枢纽站内,可以望到正在行驶的地铁列车,距离非常近。在换乘大厅一层,出了地铁站的乘客可直接换乘公交车、长途车等其他交通工具,几分钟即可实现换乘。

地下一层、地上三层的枢纽主体建筑就位于目前四惠公交场站和长途客运站的运营场地。在建设期间,现有多数公交线和所有长途客运线都要搬迁到东侧的临时场站。临时场站总面积达3.6万平方米,也是将来四惠交通枢纽的配套驻车场,过夜长途班车和公交车都在此停放。

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从去年4月开始,临时场站就已着手拆迁和建设,总投资高达2000多万元,现在已基本具备转场运营条件。不过,公交集团新奥公司的810路和753路公交线暂时不用搬迁,仍在现有场地运营,等四惠交通枢纽的地源热泵环保空调设施明年建完后南迁数十米临时运营即可。

由于枢纽站距离地铁天通苑北站还有百米左右的距离,施工方还将新建一条双向换乘连廊,实现枢纽站和地铁站的无缝对接。未来,地铁天通苑站还将新开一个出入口,市民主要通过这个出入口进出连廊,在室内换乘。该负责人介绍,这将大幅缓解目前地铁天通苑北站的进站、换乘压力,同时改善换乘条件。

将建天桥连通公交、地铁站

作为北部的重点枢纽项目,北苑北交通枢纽的建设规模甚至超过了四惠交通枢纽。据北京市发改委基础设施处相关负责人介绍,北苑北交通枢纽建筑面积达到9万平方米,地下二层、地上六层,日均可承载32万、高峰小时五六万左右的出行量。它将承载北京东北部的主要长途客流,日均长途客流量将超过2万,疏解北京东北部祁家豁子和东直门长途站的客流。在市内公交方面,枢纽可容纳12条左右的公交线路,提高地面公交运营能力。

四惠交通枢纽建成后,将有15条公交线进驻,并整合长途客运、出租、地铁换乘的功能,成为北京东部地区重要的综合性交通枢纽,重点承担通州地区客流进出城区的换乘功能。

此外,枢纽站在地下还设有1000多个停车位,其中800个为换乘驻车停车位,私家车车主如果换乘公共交通,一天只需要缴纳2元停车费。

从效果图可以看到,一座5米宽的全封闭大型过街天桥从枢纽二层北侧出入口直通四惠地铁站厅,乘客换乘地铁将变得轻松从容。而从地铁出来的乘客,通过枢纽二层设置的连廊可分别前往一层公交和长途车的发车候车区域。

北清路、安立路将架高架桥打造快速通勤系统

地下车库可停机动车200辆

在道路基础设施方面,回天地区正在打造“两横三纵”的主骨架路网。两横是指北清路和定泗路,三纵是指林萃路-黄平西侧路、北苑东路和安立路。据北京市发改委基础设施处相关负责人介绍,北京将对横向的北清路和纵向的安立路进行快速化提级改造,在道路上方打造类似阜石路一样的高架系统,下一步还将考虑增设大容量快速公交,实现快速通勤。

日本首都四惠交通枢纽试运维,地铁13号线年内运营拆分。整座枢纽人车分流,换乘环境舒适安全。枢纽一层西部为公交发车区域,始发公交线路主要集中于中部5个发车岛,周边设有众多经停公交线站位;东部则为长途候车厅及长途到发车区域。另外,枢纽南北两侧还设置了数十个出租车车位,地下一层车库可停放2000辆自行车和200辆小汽车。

备受关注的林萃路也将于明年7月打通。林萃路全长7.6公里,设计时速60公里,2006年开始进场施工,其中海淀、昌平南北两端的道路2008年就已通车。

现场探访

文/北京青年报记者 刘珜

老公交站人车汹涌

摄影/北京青年报记者 黄亮

由于四惠交通枢纽主体工程即将动工,本月中旬,四惠公交车站部分线路的候车站台及四惠长途汽车站将东迁200米至临时场站运营,直到明年底新枢纽建成启用。目前,该临时场站已初具规模,部分没有运营任务的公交车停在其中。

编辑/谭卫平

昨天下午,记者在四惠长途汽车站东侧找到了正在建设的四惠公交临时场站,只见蓝色围挡的开口处立着一块“公交车入口”的指示牌,而“严禁小贩进入站台”的牌子也已立在了将来的站台旁边。南侧,一排灰色的二层工作用房已经建好,场内大部分地面也已铺好沥青,只是西头还有几台挖掘机在工作,几辆没有运营的1路、57路公交车停在平坦的空场上,“白天车都出去了,一到夜里这儿就停满了公交车。”看门人告诉记者。据了解,该临时场站总面积达3.6万平方米,是将来四惠交通枢纽的配套驻车场,届时,过夜长途班车和公交车都将在此停放。

步行六七分钟,记者从临时公交场站来到仍在运营的老四惠公交车站。当时正是下班高峰时期,场站内公交车进进出出,汹涌的人群通过四惠桥底在地铁站和公交站之间穿梭,加之路边停放的成群“黑车”,现场秩序十分混乱。据一位站台工作人员介绍,公交车站转场将于本月中旬进行,主要是东半部的站台,线路涉及1路、57路、322路、402路、405路和363路等。

新闻背景

13大交通枢纽在建

重回纯公益性定位

北京首批规划的13大交通枢纽将在2013年全部建成。市公联交通枢纽建设管理公司昨天透露,交通枢纽在功能强化的同时,建设模式也悄然改变,从最初尝试与商业开发相结合的市场化融资,到现在政府投资为主导,交通枢纽重回纯公益性定位。

西直门和东直门交通枢纽是早期枢纽建设模式的代表,但以商业开发弥补枢纽建设成本的尝试不太成功,一是商业设施建设周期明显滞后,二是枢纽设施未能充分满足交通功能的需求。西直门枢纽依托于西环广场、东直门枢纽依托于东华广场,建设步伐缓慢,甚至一度陷入资金困局。2003年1月,13号线东直门站就已投入运营,但与2号线的换乘困难重重,直到2008年7月,东直门交通枢纽才整体投入使用;而西直门交通枢纽直到现在,仍未真正实现综合枢纽功能,仅能满足13号线与2号线、4号线的换乘,公交线路还无法进驻。

2007年,北京公联交通枢纽建设管理公司成立,成为承担北京枢纽建设和运营管理的专业化公司,枢纽建设投资也全部由政府承担,这使得北京交通枢纽的建设步伐明显提速。继2009年9月北京南站交通枢纽投入运营后,公联枢纽公司加快推进一亩园、四惠和宋家庄三大枢纽的建设。

明后年,衔接13号线、15号线的望京西交通枢纽、衔接磁悬浮S1线、1号线的苹果园交通枢纽、衔接5号线的北苑北枢纽将陆续开建,预计2013年全面建成。加上此前陆续投用的西客站北广场、西客站南广场、动物园、六里桥、西直门、东直门、北京南站交通枢纽,北京首批规划的13大交通枢纽将全部建成。业内人士估算,这些枢纽每天承担的交通换乘量将高达1300万至1500万人次,预计可占市区公共交通总客流的三成以上。

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