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黑驾校何时终结,谁让驾校成为大爷

文章作者:www.602.net 上传时间:2019-10-22

  上车难,一天摸不上两次方向盘;老挨熊,教练咋就看我不顺眼;乱收费,油价上涨到底让学车的成本高了多少;吃拿卡要,为啥管不住……驾校种种乱象越来越受人诟病。辗转找到一位从事驾驶培训行业十多年的资深教练,试图了解驾校的种种内幕。他的自述,或许不能代表这个行业的整体情况,但至少可以从中管窥一二。

图为:等待是每个驾校学员的“必修课” 记者王永胜摄

“40天包过,无需打卡。”“练车无需排队,教练一对一辅导。”“包办科目一到四,通过率100%。”诸如此类的宣传广告在街头巷尾常会遇见,在一些地方,黑驾校挂靠正规驾校招生,教练“吃拿卡要”的现象屡屡发生。

  “顾客就是上帝”。这句话在市场经济环境下尤为受用,但在驾培市场上却时有例外发生。目前,山东省城约有7万市民在等待上车中期盼着早日一证在手。而来自济南市车管所的统计,济南有50家正规驾校,教练车2733辆,教练员3814名。

  上车难

楚天都市报讯 本报记者李茜 刘晨玮 实习生余艺 滕儒梅 曾伟红

招生靠“杀熟” “配置”不达标

  这是一个纯粹的卖方市场。在驾培市场激烈竞争的背后,驾校培训能力和教练员素质受到质疑。难怪有学员感叹道:驾校实在是太牛了!

  学员积压了很多,驾校还是抓生源有了学员才能赚钱,但是他们上车就难了

日前,武汉市运管部门召集该市72家驾校负责人召开会议,会上发布了一份各驾校投诉情况统计报告。

在河南省洛阳市,一正规驾校的教练黄某向记者透露:“当地开黑驾校的人都是很有门路的,相关人都睁一只眼闭一只眼。”黑驾校基本挂靠在正规驾校名下,名义上是所谓的分校,占用正规驾校的预约考试名额。黄某无奈地说:“现在的黑驾校比正规驾校都多,抢的我们都没办法做生意。”随着小型机动车的不断普及,到驾校学车的学员越来越多,黑驾校以价格和地理位置的优势吸引了不少生源。

  山东省城7万学员排队等上车和考试

  对于学车的人来说,最愤愤不平的感受莫过于“上车难”。某教练说,他手里已经积压了100多名学员,驾校仍然源源不断地给每个教练分配新学员,上周又新来了5个。最近,驾考一点通也接到不少学员的电话,普遍反映驾校因为学员太多,老是不给安排上车。其中一位学员就表示,他是去年5月份报名交的学费,直到10月份才安排考科目一,到现在还在学科目二,两年的有效期只剩一半。他的教练同时教了20多个学员,遇到周末,十几个人守着一辆车,一个上午每人也就能轮到一次,上车时间不超过5分钟。

据这份2012年各驾校投诉分类情况表显示,从今年元月至7月初,运管部门共接到1045起学员投诉,日均投诉达5起。其中,乱收费、排队久、教学质量差成为反映最为突出的热点问题。

一位正在黑驾校练车的学员秦伟表示:“我们都是被熟人坑了,当初有了想要考驾照的想法,听说我同学的亲戚是开驾校的,位置离我家很近,以为有熟人的话可以便宜一些。”记者调查发现,秦伟所在的黑驾校80%的生源都是经熟人介绍而来。凭借着对熟人的信任,在报名之前没有查看驾校的相关资质。秦伟说:“在发现这个驾校不靠谱的时候,也因为熟人的关系,就不好意思提出要求。有种上了贼船就下不来的感觉。”

  “教练,我什么时候考试啊?”14日,省城西部一驾驶员培训基地,市民刘先生和往常一样早早来到这里。他经常忍不住询问,但始终得不到明确答复。

  很多教练坦承:“就是教练不休息,车辆不维修,通过率100%,也没法按时把这些学员全部送上考场。”关键是招一个学员就等于收一份学费,驾校的利润就来自“产量”,即便“人满为患”,仍然不断地吸纳新学员,“只有把学员抓到手里,驾校才能赚钱。”

根据该表,记者计算分析得出:38%的投诉集中于“扣费不合理”,反映驾校不予安排考试培训的占到34%。而在统计期限内,仅恒轩、万通、省汽校3家驾校位列“零投”榜单。

“没有正规驾校那样宽阔、规范的练车场地,黑驾校只要拉拉关系,找一块稍大一点的平场地,随便凑几辆教练车,再依靠着和当地管理部门‘过硬的关系’,就基本可以招生营业了。”一位业内人士告诉记者。

  刘先生报名学车已有两年,拿证的愿望愈发强烈,自我要求每周至少两天待在培训基地,尽管这样做影响到了工作。

  “教出俩学员,不如招一个新学员。”某教练所在的驾校规定,招生拿提成,每个200元,而教出一个学员的奖励是100元,因此教练们更喜欢干招生的活。“不少驾校把招生看得比培训更重要。”

黑驾校何时终结,谁让驾校成为大爷。本报新闻热线记录同样也显示,驾校培训中的乱象,成为近期市民反映集中的焦点问题。

根据国家相关规定,驾校的设立有很严格的条件限制,但在许多城市的驾考市场上,有不少黑驾校打着“分校”的旗号招生,这些所谓的分校无论是场地规模、车辆保障还是教练员素质等方面都远未达标。

  他学车的大部分时间里,需要坐在马扎上耐心等待。

  常挨熊

一周以来,记者走访了武汉三镇多家规模不等的驾校及一些正在学车的学员后发现,在利益的驱动下,当前驾校培训中确实“乱象丛生”,行业监管亟待加强。

教练“吃拿卡要” 素质低“挨不挨骂,教不教考试技巧,能不能预约考试,这些都要看教练的心情。”一位在黑驾校学车的学员告诉记者。

  和刘先生一样在难熬的训练中等待考试的不在少数。来自济南市车管所的统计,在济南市50家正规驾校中,有教练车2733辆、教练员3814名,按每车4人计算,正常年培训能力为10.9万人。另外一组数字显示,2019年济南市驾考科目一通过率为17.2万人,按照95%的通过率来算,总报名人数达到18万人左右。

  年龄大的、扎小辫的经常挨骂他们学车一般比较慢,会影响教练的收入

“潜规则”让学员大吐苦水

在“全民考驾照”时期,驾校教练“吃拿卡要”的现象非常普遍。江西省景德镇市的丁女士向记者抱怨说:“每次去练车,必须要给教练买烟买饮料,否则就会挨骂,或者教练会一直挑你的毛病。”不仅如此,她还透露,“不请教练吃饭喝酒就没有机会参加考试。考试之前必须要包驾校或者教练自己的车练习,否则教练会以各种理由不给你预约考试。”包车费用在每小时70元~100元不等。如果一次没考过,这个过程还要再重复一遍。学车的这种经历,已成了许多人心中的“噩梦”。

  人们踊跃学车的热情,让驾校再也不用为生源发愁。“最根本的原因就是学车人多。”一位教练说,“五年前他要出去‘拉人头’,现在即使有人报名,驾校还不一定要呢!”

  很多人学车都有过挨骂的经历,但你是否知道,教练骂人也有门道?

“潜规则”一:报名费之外,驾校还要收取“费外费”

在交通部颁布的《机动车驾驶员培训管理规定》中,规定有与培训业务相适应的驾驶操作教练员必须持有《教练员证》。而记者调查发现,洛阳市多数黑驾校存在部分教练员存在无证上岗现象。

  据了解,目前济南市各驾校普遍存在学员积压现象,约有7万人正在排队等待上车和考试。

  “我们最不愿教年龄大的、扎小辫的。”某教练透露,一般中老年人、女性学车比较慢,教练普遍不愿教,费劲不说,如果考试通不过教练还白忙活,影响收入。“聪明”的教练就采取隐性歧视方法,迫使这些学员打退堂鼓。“一看笨手笨脚的,狠熊她几次,很快就对学车没积极性了,上一次车挨一顿熊,最后自己就不愿来了。不来正好,要么换别的教练,要么拖到最后过了两年的有效期。”

提及自己的遭遇时,市民张女士郁闷不已。今年7月,她已拿到小车驾照,但学车成本却让她咂舌。她给记者算了一笔账:“除报名费3300元外,还陆续花去近2000元。”这些费用,部分用于打点教练,其余则被驾校以科目二、三“插队费”、油价补贴费、跑长途费用等名目收取。

黑驾校用报废车做教练车

  对于学员积压的情况,有关部门解释说,按照规定,每车四个人的培训名额,并不是时时满员,因为很多人都要考虑工作和学车时间的具体分配。“到考试的时候,人根本不满,这就造成了培训车辆的闲置。基于此,培训车辆上的学车人数总要大于考试人数,除了经济利益,这也是驾校一车多报的一个重要原因。”

  “想退学费,一般是不可能的。只要过了两年有效期,学费一概不退,驾校白赚。就是在有效期内,扣除已经上车的次数,基本上也退不了几个钱。”某教练说,熊学员也得分时候,旁边有生人的情况下一般得注意语气,因为这可能是潜在的学员,此时发火很可能就把学员让给了其他驾校。

她还透露,考试前,一些教练会提出收取300至500元不等的“保险费”,以提升考试过关的“保险系数”。

黑驾校何时终结,谁让驾校成为大爷。记者走访河南省和天津市的一些黑驾校,发现不少黑驾校用“蓝牌”的社会车辆充当本应是“黄牌”的教练车。少数黑驾校虽然有教练车,但数量极少,根本达不到国家要求的10辆的标准。更触目惊心的是,一些黑驾校在市场上购买报废车辆让学员来练车,存在很大的安全隐患。

  据了解,为了满足学员需求,4月份济南市拟新增270辆教练车,今年全年将新增至少600名教练员。整个招生系统允许每个驾校预留2.5―3个月的学员流量。

  乱收费

由于科目三为电子路考,驾校教练会提前安排学员熟悉考试车,以便尽快适应路考。而让汉口某驾校学员朱女士没想到的是,“试车要先交钱,算下来每分钟竟高达8元”。一位刚拿到驾照的学员称,同期学员中有人曾一次性支付了800余元试车费。

河南省焦作市的王晓晓提起自己的练车经历直摇头:“我们驾校练科二科三的全是按规定该报废的车,上次我正在驾校练习半坡定点和起步,突然车门就掉了,真是吓死我了。”

  “黑驾校”挂靠正规驾校

  油价上调,学费马上提高一二百就算每升油涨5毛钱,一个学员成本增加也不过30元

另外,在科目二和科目三考试前,一些驾校会提前组织一次内部考试,目的是检验学员们的学习水平,淘汰暂不达标的学员,以提高考试通过率。未通过内部考的学员,会私下送礼给教练员“打点一下”。

为了逃避检查,黑驾校大部分的报废车都只用来在驾校场地内练习科目二,而会选择看起来较新的报废车,在晚上10点之后或者凌晨5点至7点之间上路行驶练习科目三,与交警进行“猫和老鼠”的游戏。这些时间段恰巧有很多载货大车在路上行驶,驾驶人无证驾驶报废车,危险系数可想而知。

  面对驾驶培训市场的“大蛋糕”,一些人或者团体开始蠢蠢欲动,试图切上一刀。

  一位曾经经营驾校的负责人说,培训费涨价的一大理由就是汽油涨价,其实驾校并不担心油价上涨,因为他们更乐于将学费与油价涨幅“挂钩”。比如,遇到油价上调,学费马上提高100-200元,“油价上涨,成本增加”,这个理由很充分,学员很容易接受。这还会给学员造成一种紧迫感,油价越来越高,学费一直水涨船高,早学便宜,越拖越贵,赶紧报名。

调查中,一驾校教练向记者透露,不少驾校挂靠点为争夺生源,往往以极低的学费报价吸引学员,但当学员进入实际练车阶段后,驾校则巧立名目,以各种理由要求学员加钱。

交通部颁布的《机动车驾驶培训机构资格条件》规定,教练车车牌须挂有“学”字,并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其它安全防护装置。道路驾驶教练车还需装有副加速踏板和副离合器踏板。如此,学员驾车若有紧急情况,坐副驾的教练即可踩下刹车,防止意外发生。

  “除了交通运输部门和公安部门给出的50家驾校名单,其他都是黑驾校。”济南市交通运输局有关人士说到,目前的一个现实情况是,有些驾校虽然不在统计之列,有关部门也没有承认其相关资质,但其却挂靠在正规驾校的名下。

  他曾经让即将参加科目三考试的一批学员每人补交100元,理由就是油价上涨,大多数学员都会交,遇到个别较真的,不交也就算了。事实上,他算过一个学员学完所有科目的平均油耗不会超过60升,成本控制在400元以内。就算油价一次上涨5毛钱,成本增加也不过30元。

“潜规则”二:排考时间太久,学员无奈选择弃考

焦作市车管所工作人员张超告诉记者:“2016年3月以来,全国不少城市开始实行自主预约,考生可以不用受驾校的限制,自己上网预约考试。采取这种方式也是为了打压黑驾校,让学员能够有更大的自由度。”

  一位业内人士分析,这些挂靠点并没有驾驶员培训的资格,他们通过打通与驾校的关系,在缴纳一定管理费后挂靠在驾校设点招生,自己招生自己培训。“挂靠的驾校不便管理,更有一些驾校只重收费,培训质量得不到保证。还有的以‘低价驾培’的方式吸引学员,事后再额外收费,以致乱收费现象屡禁不绝。”

  他说,“学员太多了,也可以提高价格,这是为了限制一下生源,学员不足的时候,就优惠一点。”

仅7月以来,本报就接到19条关于驾校培训的投诉,其中,因排考太久而选择放弃的学员有4名。

据一位不愿透露姓名的黑驾校教练透露:“训练考试分离以来,全国的驾校报名费都便宜了很多,学员还可以在网上自主预约,黑驾校市场空间变小,我已经两个月没有发工资了。”

  今年4月,章丘市民李小姐交了1000元报名学车。可是在较长时间的等待后,她一直没有接到理论考试的通知。去找时发现驾校已人去楼空,和她有同样遭遇的有20人。

  他还说:“换一台新车,也是加收学费的理由。原来是旧车,报废了,新车新价格,已经报名的,补交一两百块钱也说得过去啊。”

今年2月,白领周希在武昌一家驾校报名后,踏上“漫漫学车路”。然而,半年过去了,她都不曾碰过一次方向盘。平日里要上班,周末练车学员又过多,她向驾校提出中午前去练车,但工作人员称,达到8人才允许练习。“你想想,大中午的,凑满8个人有多难?!”周希笑称,已产生弃考想法。

  在对驾培市场收费施行新规之后,济南市交通部门表态,从4月开始,济南市交通运输局将按照《山东省道路运输条例》规定,开展驾培市场整治,重点加强对驾培市场的源头管理,严查“黑校”、“黑教练”。

  “考试没通过,除了补考费,再加收油费,每人一百块钱,这在很多驾校也是惯例。”最后,他又补充了一条。

周希的遭遇,绝非考驾照大军中的孤例。

  教练“承包制”下的压力转嫁

  缺场地

一家外企公司的员工王凯说,为了备考科目二,他常常前往驾校学习,但一台车有近20名学员轮流上阵。苦等一上午,王凯往往只能练几分钟,致练习数月仍无法熟练掌握。“和教练约时间练车,总说没车没时间”。王凯打算放弃考试,屡次找到驾校方要求退费,却未果。

  在通过理论考试后,与学员直接打交道的就是教练员了。长期以来,社会上有关“驾校教练吃拿卡要”的声音从未间断。

  有些驾校没有合格的练车场 经常是哪儿有空地就把学员拉到哪儿

根据交通部《关于机动车驾驶员培训教学大纲》规定,一辆小车一个周期只能培训6名学员,一辆大车一个周期只能培训8名学员。然而,在探访中,部分仅凭几辆车、几名教练,百余平方米的练车场地便自成一家的“迷你驾校”,也能招收近百名学员。

  对此,曾经当过驾培教练的赵先生说出了自己的无奈。他在几年前以五六万元的价格将驾校的车辆承包。

  根据国家规定,注册驾校必须有独立合格的场地。特别是过单边桥、上坡路定点停车与坡道起步、蛇形路、起伏路驾驶、通过连续障碍等“九项”场内驾驶,在寸土寸金的今天,搞一块场地并非易事,而且投资很大,收回成本慢。

一名驾培行业资深人士透露,武汉驾校长期陷入生源抢夺大战,但一些驾校特别是驾校挂靠培训点拉来生源后,往往会因实力不济,造成学员大量积压,无法按时考试。另外,武汉作为高校云集的特大中心城市,外地户口学员数量相当庞大,而实际供外地学员的学车名额却偏少。在未对驾校的培训能力做出合理评估的前提下,部分只图眼前利益的驾校盲目招生,显得不堪重负,由此引发学员不满。

  他算了一笔账:通常情况下,一个月能培训合格五名学员,每过一个科目,就可以获得40元的奖金,一人全部通过可获得120元,这样下来一个月可以获得600元奖金,加上底薪,总收入不会超过2000元。

  “练桩很好办,找块平整的空地就行,10米长、7米宽就足够了,插上杆就能练,找个闲置的拆迁净地就可以。”一位曾经经营驾校的负责人说说,场内驾驶必须租,一辆车每天几十元钱。对于有场地的驾校来说,建起训练场地后,除了自用,对外出租,还能提高利用率,获得额外收入。

“潜规则”三:教练教学态度差,学员基本靠“自学”

  “教练员的收入不高,收礼又没人监管,所以不收白不收。长期下来,就养成了不好的习惯。”赵先生说。

  咨询几家驾校,挂靠一辆教练车每年向驾校交1.5万元左右,这只相当于商标使用费,其他一切自主经营,收费标准自己说了算。

记者调查中发现,一些教练教学马虎、态度粗暴,致学员无法掌握要领,上车学习便成为驾培中的“硬伤”。

  将车辆承包后,教练有了很大的自主性,但也承担了更大的压力。赵先生举例说,曾经有学员在培训时开车撞到树上,车头损坏。对此,驾校让教练员承担。“本来可以走保险理赔的途径,但驾校并不那样做。最终,这样的负担只能转嫁到学员身上,让学员赔钱了事。”

  “吃”学员

今年4月,柳女士在汉口一驾校交了3500元报名费。通过科目一理论考试后,她开始上车学习。但让她头疼的是,教练始终不管不问。她说,教练第一次上车授课后,便再未上车进行辅导,“悟性差的学员只能靠自学。”她说,询问教练时,却被粗暴地搪塞过去,甚至招来一通吼骂。

  两管理部门应建衔接制度

  教练工资低,干活又很辛苦 让学员请吃饭送个礼成了常事

记者发现,学员场上练车,教练在旁聊天的情况并不鲜见。在武昌某驾校,一位学员学习起步,熄火多次,身边却无人指导。训练场另一头,两名教练正蹲在树荫下抽烟聊天,悠闲自得。

  目前管理驾培市场的有两个部门。据《道路交通安全法》的规定,对于驾校的监管,交通运输部门和公安部门各司其职,即交通运输部门负责驾校的资质管理,公安部门负责考试和发证。

  “吃拿卡要”的教练,有不少学员遇到过。某教练说,目前,一般教练员每月基本工资700―1000元,每教出一个学员奖励大约100―180元,满打满算一个月的收入最多两千元。“当教练是个辛苦活,场地都在郊外。为安全起见,在高峰时段教练车是禁止在市区主干道上行驶的,为了避免被交警查住,天不亮就得起床,赶到停车场,把车开到训练场地。下班也一样,要么走指定线路,要么等到高峰期过后才能把车开回市区。风里来雨里去,早出晚归,一个月不到两千块钱。”某教练说,这个行业的工作环境比较恶劣,训练场全部是露天的,冬天冷,夏天晒,大多数教练的皮肤都有“高原红”。而且教人学车本身就是一个机械而枯燥的重复性工作,技术含量并不高,待遇也就比较低。

一些学员认为,授课偷工减料、课时严重缩水,如此培训下来,即便侥幸拿到驾照,也难以适应复杂的道路环境,“如果硬着头皮上路,出事的概率相当大”。

  在济南市,驾驶员培训的体检、考试和发证工作由车管所负责,驾校、教练员、教练车的资质和培训管理则由交通部门负责。

  某教练从事驾驶培训行业已经超过10个年头,算下来先后换了5个老板,有时被炒,有时跳槽,但是后者居多。据他透露,吃拿卡要现象靠驾校治理是不可能的。驾校虽然说一旦发现严肃处理,实际上很少动真格。为什么?因为老板明白,就给开这么低的工资,教练势必从学员身上找点回来,让学员请吃饭送个礼也就成了常事。再者教练员是驾校的主要生产力,开除之前得找到替补人选,否则耽误一车学员的考试进度。

资深驾校教练黄师傅称,教练放手让学员自学,是极度不负责任的表现。他透露,部分教练之所以放手让学员学车,实则是借机“吃拿卡要”,获取额外利益。学员为了尽快上手,只得求着教练授课,少不了对教练“打点”。

  根据今年3月1日实施的《山东省道路运输条例》,交通运输部门与公安机关交通管理部门应当建立机动车驾驶员培训与考试发证管理的衔接制度。

  ■也有一说

驾校也说难

  早拿驾照是件奢侈的事

  学员不按时上车 其实教练也很头疼

教练招不足 油价吃不消

  “苦等一天也练不了几把车、训练要时常看教练脸色、考试一拖再拖……”不少学员反映:挤出时间去学车,本想勤学苦练早拿驾照,却成了一件很“奢侈”的事情。

  十年前,学车的人主要是职业司机,纯粹是为了学一门手艺,作为谋生方式。学小车为了开出租车或者进入单位当专职司机,学大车就是为了开货车跑运输或者干工程,学员相对比较认真,拿出专门的时间,一门心思扑在学车上。驾驶作为一项技能,连续学习效果最好。而现在,学车普遍是为了买私家车开,绝大多数人是一边上班一边学车,利用业余时间,“三天打鱼,两天晒网”现象十分普遍。除了考试前请上几天假之外,平时很难拿出相对集中的时间上车,这让教练员非常头疼。他们其实很想把已经安排上车的学员利利索索地教完,然后安排其他学员。

驾培行业为何乱象频生?刘校长在武汉驾培行业摸爬滚打近20年,3年前拥有了自己独资经营的驾校,当下在校学员有千余人。

  收了钱就“变脸”

  按照新规定,一辆教练车四名学员,考过一个才能再招一个进来。这个规定在确保学员学车的同时,也提高了驾校的培训质量。但是由于学员的学习时间分散,一车一教练四个学员的规定难以落实。大多数是大锅饭,谁先来谁学,谁学得好谁先考,教练根据考试安排学员的训练时间。

刘校长坦言,车辆缺乏、场地不够等,导致行业发展速度始终滞后于市场需求。而在目前,教练员不足、油价上涨等问题,是驾校面临的主要难题。

  在收钱之后,一些驾校工作人员的脸色就“变”了。省城市民王先生4月初交上费用准备学车,驾校给出的答复是“要到7月才能上车”。更令王先生感到啼笑皆非的是,对方在收钱之后,开玩笑地说了一句:“收了钱,我就是‘大爷’。”

在哪里可以找到适合自己的好教练呢?驾考一点通告诉你:

据统计,目前武汉市共有5000多辆教练车及4000多名教练员,但实际在岗教练员仅有3000多人。教练员缺口需求量之大,导致大量学员累积,无法按时考试,加剧着学员的不满情绪。“除非去外校挖教练员,否则多数驾校都存在着教练员不足的问题”。

  每天只上一次车

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刘校长说,去年下半年实行电子路考后,考试难度加大,驾校只得延长学时,这无形中就增加了成本。而上涨的油价,也让驾校有些吃不消。

  15日中午,省城西部一训练场地,赵先生坐在马扎上,不时地看表:“啥时候才能轮到我啊!”他早上7点就赶到场地,可是一上午只上了一次车,和他同车的学员有11人。一天天就这么耗着,这学车的进程实在让人受不了。”他说。

运管部门在行动

  一位王姓学员反映,他从家需要一个小时才能到训练场地,但一整天才只能摸一把车,而且还不到十分钟。

出台多项举措规范市场

  不请客就给脸色

针对武汉驾培行业存在的种种乱象,管理部门已经开始加大整顿力度,对场地、设施、管理的要求逐步提高。

  在通过理论考试后,学员主要面对的是驾校教练。一位驾校的负责人讲,虽然有明文规定禁止教练吃拿卡要,但效果不大。

澳门新萄京娱乐场网站,去年起,武汉市运管部门对各驾校报名点、训练场实行审核备案制度,未经审批的报名点、训练场一律取缔,三环线以内不再新设训练场。今年8月1日起,省物价局已开始对驾驶员培训机构乱收费进行专项检查。

  刚刚拿到驾照的苏小姐回忆说,在每一项考试通过后,教练总会有意无意地暗示学员请客吃饭。“第一次理论考试通过后,我们没有请客,教练就拖延训练的时间,要么就是表现得很不积极。”

此外,运管部门将对教练员实行质量信誉计分考核管理,一年一评,内容包括教学业绩、教学质量排行、不良记录等,其中还有学员给教练打分环节。不达标的教练将予以停职处理,需重新考试合格后才能继续当教练。对于存在吃拿卡要行为、侵害学员人身权利或骚扰学员的教练员,将予以通报批评,暂停一年教学活动。如果有学员或市民发现培训中存在问题,可向武汉市 运 管 处 举 报 、 投 诉 , 电 话 :027-83641334、59498726。

  考试一拖再拖

  在省城某单位工作的张先生3年前和五位同事一起报名学车,如今同事已经开车两年,他依然在学车。他说,由于工作原因,他经常在外地。而驾校都是提前一天通知考试,让他措手不及。

  他把意见反映到驾校,但没有起到任何效果,在跑了三次后,驾校才安排他考试。

  额外费用名目多

  在缴纳了三四千元的费用后,一些驾校和教练员的额外收费,让许多学员感到“没谱”。潍坊一位学员反映,他交上学费后,驾校还让每个学员再交100块钱的车损费,这让他感到不能理解。

  一位不愿透露姓名的女学员说,她在科目二考试未通过后,被通知交补考费320元,还有一定数额的“考试场地看检费”。而济南市车管所工作人员表示,科目二的补考费为120元,所谓的“考试场地看检费”根本不存在。

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