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澳门新萄京娱乐场网站又玩扮猪吃孟加拉虎,复

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-09-11

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几次驾驶纯电动车型的经历,车云菌总要在电子地图上用测量工具围绕着充电站画着圈圈,丈量、规划每天的行车路线,在有限的续航里程范围内,多绕行一公里,就多了一分因没电而在路上抛锚的风险。我们也总是下意识的想把纯电动车开进加油站给它加满油,然而电动机悄无声息的运转,又在提醒你这是一台电动车。

新能源车优势数不清,可是目前充电桩稀少、电池容量低、纯电动车跟普通车辆驾驶感差异大,都是制约新能源车发展的掣肘。横空出世的奥迪A3 e-tron声称改变能耗、改变碳排放,但不改变驾驶习惯。在交通拥堵、环境污染问题越来越困扰我们的今天,奥迪A3 e-tron会是既面向未来,又切实可行的解决方案吗?

奥迪A3 e-tron作为插电式混动车型,能纯电模式行驶是它与普通A3车型唯一的区别和优势。奥迪A3 e-tron搭载了8.8kWh的锂电池,纯电动模式下,最高车速可达130km/h,最大续航里程为50km。中国人会为其买单吗?

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为了赢得未来,宝马发布了全新的i品牌,目前这个品牌的两款车型i3和i8已经在中国市场开售。新能源市场自然不能让宝马专美,于是奥迪推出了e-tron系列车款,首款车型就是我们这次试驾的奥迪A3 e-tron。两天的试驾,足以对这款车的方方面面作出评价。为了方便阅读,这篇车评我就不按常理出牌,而是列出几个核心关注的问题一一作答,普通奥迪A3和i3将成为重要的对比标杆。

大多数驾驶过电动车的人,都会与车云菌有着同样的无奈。事实上,在电动汽车充电技术还不能像加油那么便捷时,混合动力就成了当下最易于普及也最现实的新能源技术。就像眼下这台奥迪A3 Sportback e-tron(以下简称A3 e-tron),作为e-tron的首款量产车型,它采用了插电式混合动力技术。不过也有人质疑,说它仅仅是秀一下技术,那么A3 e-tron究竟有多么广泛的适应性?经过一天的试驾,车云菌找到一些答案。

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为了探究这部插电式混动车型是否能够在未来真正进入我们家中,我自愿当起了“小白鼠”。

有别于宝马的运动与奔驰的豪华,奥迪在很好的拿捏运动与豪华之间的平衡时,又能给消费者以强烈的科技感,这是奥迪安身立命之本。

问题一:奥迪A3 e-tron跟奥迪A3有何不同?

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与很多新能源车都要做成科幻感十足的设计不同,奥迪A3 e-tron没跟风用夸张的设计表达其新能源车身份。在设计上,反倒更注重“掩饰”不凡。奥迪A3 e-tron的外观中,仅有几个地方能体现出e-tron的身份,譬如重新设计的一体式进气格栅的镀铬饰条,e-tron徽章,e-tron专属轮毂,以及看不到排气尾管的后裙护板等。2014年第一款正式量产的e-tron——奥迪A3 e-tron终于在欧洲上市,并将在2015年中期引入中国市场。

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在广州车展上,奥迪带来了旗下的二十多款车型,既有R8、RS6这些Sport家族的明星车型,也有1986奥迪quattroS1E2经典款和Prologue Piloted Driving概念车登场;同时展现最高安全等级的A8L防弹车也闪亮登场,自然在售的A4L等明星车型也不会缺席。

既然叫A3 e-tron版,自然跟普通版奥迪A3脱不开关系,那么究竟是什么关系呢?细分几个小问题来说。

相比其他hybrid技术以及纯电动技术又有哪些不同?

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在上一代奥迪A3 e-tron推出之时,我就一直对其有幻想,这个幻想来源于一块免费的上海牌照。当进口车型的全新奥迪A3 e-tron在2015年7月正式在华上市时,我最关心的就是是否会和特斯拉一样送沪牌,是否会减免购置税等补贴时,39.98-40.78万的进口奥迪A3 e-tron将不会享受中国新能源车补贴等好处。

不过最令人瞩目的,是奥迪家族新能源e-tron车型,除了已经在国内进口销售的A3 e-tron,奥迪还展示了首款中德联合研发,专为中国市场打造的插电式混合动力车A6L e-tron。

1、能看到的不同有哪些?

其实,这台A3 e-tron看上去与普通的奥迪A3并没与明显的区别,要不是它的e-tron标志,你几乎意识不到它的特别。按照奥迪的命名规则,40 e-tron已经意味着它和配备1.8T发动机的奥迪A3 40TFSI车型的性能相当了。依靠一台1.4TFSI发动机与一台扭矩330牛米电动机同时驱动,百公里加速7.6秒,最高行驶速度达到222km/h。

插电式混合动力e-tron的最大特点在于,它们既能实现相对长距离的纯电动行驶,又可以不受电池电量和充电桩的限制,以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下,插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择。此外,奥迪开发的插电式混合动力技术,已充分考虑到与现有量产车平台的兼容与延续性,这为插电式混合动力e-tron的量产和普及降低了门槛。

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目前国内的新能源车补贴名单全部为本土品牌或合资品牌,并不涉及进口车型(上海销售的特斯拉车型为特例)。以2015年补贴标准为例,奥迪A3插电混动车只要国产,就有可能获得每辆车3.15万元(纯电动续航大于50km)的国家补贴。再有如果你在上海购车,还可以得到3万元的地方补贴以及一块拍牌都难的免费沪牌。这就是我动心的缘由。

谁能在新能源车领域占得先机,谁就能拥有未来,这已经是车厂的普遍共识。现阶段,如果说纯电动车仍然存在太多的缺点,那么混合动力就是最佳的过渡。

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要说混合动力,奥迪可不是在搞文字游戏。无论是hybrid还是e-tron,奥迪对这两种技术实际采取了同步进行开发的策略。那么hybrid与e-tron有什么不同?简单的说,hybrid仍是以发动机作为主要的动力,电动机起辅助作用;而e-tron是奥迪电动技术的标志性符号,只不过在现阶段,插电式混动是一个最合适的过渡,它会最大限度降低对发动机的依赖,而以电动机作为主要的动力。

奥迪A3 e-tron的内饰在布局上与常规的奥迪A3 Sportback并无二致,所有的操控都让人感到熟悉。只是仪表板和中控台上的EV按键提醒大家这辆车并不是传统车型。混合动力结构下,传统的转速表已经不再重要,所以奥迪A3 e-tron的仪表盘也看不到转速表和水温表,取而代之的是显示系统总功率的功率表和一块显示电池电量状态的电量表。此外仪表盘显示屏能够现实纯电续航和燃油续航、MMI显示屏能够动画显示车辆能量流动情况。

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有别于丰田、本田、通用等车厂在国内力推的HEV混动,A6L e-tron采用了并联式插电混合动力系统,这套系统包含一台2.0T发动机和盘型电机,电机与8速手自一体变速箱整合在一起,动力传输至驱动轮。

如果说宝马造新能源车的指导方针是——怎么炫怎么来!要的就是逼格够高。那么奥迪造新能源车的指导方针似乎是——怎么低调怎么来!追求的效果是扮猪吃老虎。一般用户看到上面两张图绝对反应不过来这是一台能充电的车!

和其它混动车型以及电动车一样,启动这台A3 e-tron,电池中的电能承担起了带动车上所有设备运转的工作。充满电的A3 e-tron,行车电脑会提示纯电续航里程为50公里。配合40升的油箱,行驶里程最长可以达到940公里,理论油耗可以降低到1.6升/百公里。

奥迪A3 e-tron采用插电式混合动力系统。由一台经过特殊调校的EA211 1.4升TFSI涡轮增压发动机(最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米)和一台输出功率为75千瓦的电动机组成,二者通过6速e-S tronic变速器实现连接。

既然它毫无优惠可言,那么它应该是为其他e-tron车型打前战的吧。对于新能源车,中国消费者早已不陌生,从土豪代表的特斯拉到上海独有的“专车”比亚迪秦,几十万的跨度让上海消费者在送沪牌的车型里有了更多选择。那么不送牌照的奥迪A3 e-tron呢?

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值得一提的是奥迪A3 e-tron的动力结构比较特殊,工程师巧妙地在电动机上安装了一个离合器,加上e-S tronic变速器的双离合,一共是三个离合。这样的结构实属罕见,但是它却实现了让电动机获得了6挡变速的能力。要知道很多电动车都是单速结构,高转速运转下电机效率会有显著降低,专门为电动机设计的变速器少之又少,目前已知比较成熟的电动机变速器方案只有GKN为宝马i8设计的2挡变速器而已。所以奥迪的这个结构直接将6挡变速器给到电动机使用,有效改善了纯电续航。

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用数据说话

当然细看还是有些蛛丝马迹,奥迪A3 e-tron车身前中后都有个e-tron徽标。此外,中网也更加密集,不过一般人最多也只会认为这是一台换了个“土豪”中网的奥迪A3,仅此而已。

在电池具备足够的电量时,它驾驶起来会更像一台电动车,在时速130km/h以下,可以完全依靠电动机行驶,发动机并不参与驱动。50公里的纯电续航里程,理论上也可以绕着北京三环行驶一圈,而不消耗一滴燃油。

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当然是无人问津了。首先39.98万的售价可以买一部奥迪S3 2.0T Limousine,奥迪A3 e-tron只有40TFSI也就是1.4T发动机,动力方面毫无优势。论车内空间,后备厢原本备胎位置被油箱所占据,而蓄电池则占据了原本油箱的位置,位于底盘后桥附近,并且专门设计了保护板,因此奥迪A3 e-tron成为了其品牌少有的无备胎轿车。

这套系统的总功率达到了245马力,最大扭矩为500牛米,其中2.0T发动机最大功率211马力,峰值扭矩350牛.米;电动机的最大功率则为136马力,可产生230牛.米的扭矩,其电量储存在一个后置液冷式锂离子电池中。电池采用双向充电,同时支持公共充电桩和家用电源为其充电,充电时间分别为2.3小时和8.5小时。

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A3 e-tron行驶中会很安静,无论加速还是减速,没有了汽油发动机点火爆炸产生的振动,只有衣服与座椅的摩擦以及转动时手指与方向盘的摩擦声。它的改变就是没有了发动机运转带来听觉上的快感。

在电动和汽油两种驱动的协同下,奥迪A3 e-tron能够获得150千瓦的最大系统功率和350牛米的最大系统扭矩。官方数据显示A3 e-tron从静止加速至100公里/小时需7.6秒,最高车速可达222公里/小时。

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用一组数字来描述上述专业数据。发动机与电动机协同工作下该车最大行驶里程可达850公里,而纯电模式下最大可行驶里程为50公里,百公里加速时间为8.7秒,极速可以达到210km/h,理论最低百公里油耗2.3L。

除了侧面和车头车尾的e-tron标,比别无其他办法去辨识他吗?那倒也不是,比如奥迪A3 e-tron身上还标配了全LED大灯。车内转速表变成了一个功率表,此外还有一个只有e-tron车型上才有的EV按钮。嗯,基本就这些看得到的差别了。

A3 e-tron的制动能量回收系统也有一些特别,松开油门系统会进入滑行模式,并不产生制动扭矩,除非踩下制动踏板,制动能量回收系统才被激活,比起电动车,因电磁阻尼产生的制动感受,要舒适得多。

按照欧洲ECE插电式混合动力汽车标准,该车每百公里平均油耗仅为1.5升,二氧化碳排放仅为35克/公里,总续航里程高达940公里,经过笔者实测体验,在普通路况下,1.5升/100公里的油耗还是很难达到的,但是节油效果还是非常明显。

既然动力和价钱毫无优势,那么能耗一定得比1.4T车型低才行吧。满箱油加满电模式下,我驾驶奥迪A3 e-tron游走于上海的大街小巷。这个礼拜它将作为我的新座驾。在官方数据显示“100km综合油耗能低至1.5L”,对于这样的数据,我表示很怀疑。因为以油补电的循环模式下能耗并没有宣传的那么低,也许是我驾驶风格相对激进,50km的续航在EV模式下很快就切换到了混合动力模式,因此为了检验纯电动模式下的续航,我再一次切换到EV模式,油门踏板缓踩,下坡时几乎放掉踏板以激活车辆自我充电,即使这样,纯电行驶35km后发动机启动了。综合油耗显示在6.2L/100km,远高于宣传中的1.5L/100km。

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2、驾驶感受上的不同

当然啦,如果电池电量耗尽,这台A3 e-tron就和一台普通的奥迪A3没有什么区别了,1.4TFSI发动机将会取代电动机负责驱动,并会利用行驶中多余的能量为电池充电。虽然增加了电池组和电机驱动装置,A3 e-tron比普通1.4TSI版本的A3重了200公斤,但此时它的动力以及油耗都会与普通1.4TSI版本的A3基本相当。

奥迪A3 e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时(也就是我们俗称的8.8度电,比宝马i8跑车的锂电池组7.1千瓦时略大),其外壳主要由铝材制成,内部包括8个模块共计96个电池单元,工作电压352V。文章前面提到宝马i8的2挡变速器,在7.1千瓦时电量下可以行使37公里(5.2公里/千瓦时),而6挡变速的A3 e-tron则可以在8.8千瓦时电量下行驶50公里(5.6公里/千瓦时),能源利用效率高于i8,e-S tronic变速器的作用功不可没。电池组安置于后排座椅下方,基本上是普通奥迪A3布置油箱的位置,而普通A3的备胎位置在A3 e-tron上则被改造成了油箱,主要是为了保证电池组的被动安全。

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工作原理

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可直插的220V充电,对于许多消费者来说很方便,停车场只要有商铺便可轻松充电。但我,一个高层住户对于直插交流电充电已经无望了,还好在物业的帮助下,终于搞定了充电的问题。春夏季电量用尽后的充电时间为5h左右,工业充电的理论时间会短一倍,在上海难得的零下7℃情况下充电时间达到了8.5h。

奥迪的这套并联式混动系统有三种工作模式。

相比看得到的细微差别,看不到但体会得到的差别则非常多。首先是启动的感觉,因为采用的是可插电式混合动力系统,除了亮起来的仪表盘,启动跟没启动理论上是感知不到的,车内外都是毫无动静。以至于有一次在坡道上我挂档前行,结果方向盘全无助力,低头一看根本就没启动!

4种驱动模式进行选择

A3 e-tron设计了4种驱动模式,分别是“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

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1.纯电动模式

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奥迪A3 e-tron提供了4种混合动力驱动模式:“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

  1. “EV”模式下,车辆是纯电动状态,每次重新启动车辆,默认就是EV模式。除非有特殊情况,例如急加速或者车速超过纯电动行驶的车速上限(130公里/小时),汽油发动机才会介入驱动,否则汽油发动机是不会轻易在这个模式介入的。

  2. “Hybrid Auto”模式下,顾名思义是自动混合动力模式,系统原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶,尽量不启动汽油发动机,以尽可能地节油。

  3. “Hybrid Hold”模式下,系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变,这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。这种模式其实更适合高速公路驾驶,因为如果使用前两种模式,动力电池的电量很快就消耗殆尽,而往往高速公路工况也很适合汽油机经济运行。

  4. “Hybrid Charge”模式下,系统会尽量为高压蓄电池充电,为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

通过不到一周的接触,我相信只有国产,奥迪A3 e-tron才会有不错的销量,随着A6 e-tron将要国产的消息发布,奥迪新能源战略车型必将会改变中国新能源车补贴名录中出现。到时候会有更多的消费者,尤其是上海消费者冲着免费牌照而去购买。

车辆启动时默认开启纯电动模式,电池为电机供电,汽油机不工作,最高时速为130公里,静音性出色,奥迪给出的官方噪音值数据为20分贝,适合城市短途出行。

安静之外,奥迪A3 e-tron还有一个特别的EV模式,这个模式下又细分四种模式。这四种模式的设置跟雪佛兰沃蓝达原理类似,包括纯电动、自动、保持和充电四种模式。

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“EV”模式,是采用纯电动行驶,但当你采取强制降挡,或者变速杆挂入S挡,再或者车速超过130km/h,系统都会唤醒发动机,进入到混合动力驱动的模式。

在中国市场,如采用380V工业电压充电,约2小时15分钟可充满电量,如采用220V家用电压充电,约5小时可以把电充满,当然得益于奥迪A3 e-tron特殊的设计,用户在没有充电桩可以使用的前提下,通过Hybrid Charge模式也能对动力电池进行充电,这时候电动机就不参与驱动车轮,只是作为发电机来使用,只不过这时候油耗会有明显增加,经过实测1小时的正常驾驶可以给电池充约20公里的电力。

2.Hybrid模式

纯电动模式下的奥迪A3 e-tron总体比较斯文,动力的响应渐进而来,但因为电机扭矩输出的优势,城市驾驶没有任何动力不足的压力,只是中途加速的爽朗感没那么强而已。

“Hybrid Auto”模式,系统会自动决定混合动力驱动策略,原则上这会尽量使用电池中的电力行驶,降低对汽油发动机的依赖,以降低排放。

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在电量不足或时速超过130公里时,自动转入混动模式,当然,也可以手动切换。在混动模式下,系统根据用户不同的驾驶风格,自动选择驱动模式,以实现效率的最大化。驱动电机作为辅助驱动机构,主要起“削峰填谷”的作用,如急加速,或上坡,帮助发动机工作在相对稳定的状态下,从而减少车辆的燃油消耗与排放。其实该模式下发动机在驱动车辆的同时,也会给电池充电,但是效果并不明显,聊胜于无。

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“Hybrid Hold”模式,系统会尽量维持电池中的电量不变,这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。

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3.battery Hold 模式

如果切换到运动挡,这个时候瞬间变身小钢炮,转向变得更重,深踩油门发动机辅助发力。电机加发动机协同工作,加速的刺激和动力的响应上升到入门跑车的紧绷感,百公里加速7.6秒绝非浪得虚名。另外两种模式一种属于自动保持电量模式,另外一种则是强制变驱动汽车变充电模式。前一种为保护电池可使用,后一种则用到的场景不多。

澳门新萄京娱乐场网站又玩扮猪吃孟加拉虎,复合动力真的无前景。“Hybrid Charge”模式,系统会尽量为电池充电,为下一段纯电动行驶做准备。

作为一款插电式混合动力车型,奥迪A3 e-tron并没有刻意强调与众不同的驾驶感,也没有为了追求电能利用效率而刻意将动能回收策略设计得非常激进。A3 e-tron很好地保持了原型车的驾驶感,虽然汽油机只有1.4TFSI,但是得益于电动机的强大扭矩特性,整车驾驶起来反而要比1.8TFSI的车型更加激进而且富有驾驶乐趣。

该模式下,电池组不供电,发动机直接驱动车辆,依靠制动能量回收为电池充电,效果同样一般。

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与此同时制动踏板的初段行程实际上是没有机械卡钳接入的,而是利用电动机进行发电回收动能,理论上可以有效降低刹车片的磨损;继续深踩制动踏板,机械卡钳就会介入,所以理论上是会有明显的制动力的增长,然而奥迪工程师在制动踏板的调教上下足了功夫,初段丝毫感觉不到机械卡钳的缺失,车速平稳缓降,中后段也很难察觉制动力有明显增长而造成的脚感改变,总而言之,奥迪A3 e-tron储备好了技术,来打有准备的仗。

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除此之外,奥迪A3 e-tron就跟普通奥迪A3基本全无二致,从来没有开过新能源车的新手上手都毫无难度。

在试驾中,车云菌费劲了心思,把电池的电量耗尽,在“Hybrid Auto”模式,系统也会自动选择启动发动机的时机,提供行驶的动力,并为电池充电。当选择“Hybrid Charge”模式,发动机除了满足驱动车辆行驶,还要强制为电池充电,但你并不会感受到充电会分担了发动机的动力。只不过这样的充电方式还不足以在短时间就能将A3 e-tron的这块8.8kwh容量的电池充满。

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与普通版A6L的区别

3、装载能力上的不同

对使用习惯没有改变

从外观来看,插电版与传统A6L并无太大差别,主要区别一是在车尾和前翼子板贴有e-tron徽标,二是装备了专属造型的18英寸轮毂,三是在前大灯下方又增加了全新设计的LED日间行车灯,构成了上下两条日行灯的造型,四是在车尾左侧多了充电接口,油箱口位于车身右侧,最后的区别在于排气管被隐藏在保险杠下部。

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对于大多数混动车型而言,电池总是会占据一部分使用空间,但在这台奥迪A3 e-tron上,你几乎感觉不到混动系统的电池组对空间的影响,甚至对悬挂也没有明显影响。

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当然还有其他差别,因为增加了电池组。奥迪A3 e-tron没有备胎,位置被油箱占据,尾箱空间也牺牲了些。官方的数据是,常规状态下的尾箱容积为280L(宝马i3为260L),放倒之后超过1000L,这依然可算是一个出色的储物表现。

电池组安置在了油箱的位置,油箱只能被后移到行李箱原本存放备胎的位置,容积缩减到了40升。280升的行李箱容积,倒是并不影响作为一台两厢车的实用特性,在其后排座椅放倒后,行李承载空间也会提高到1000升。

除了即将国产上市的A6Le-tron之外,明年奥迪还会进口Q7的插电混动车型,与A6L不同之处在于,Q7e-tron为全球供应,A6L e-tron则是中国特供,将在一汽大众的工厂进行生产。

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联想到之前已经引入的A3混动版,奥迪如此急切的引入混动车型,降油耗,减排放之心非常明显。2020年将平均油耗降低到百公里5L的达摩克利斯之剑,高悬于各大主机厂头顶。对于普通品牌而言,可以通过引入1.2T或1.0T等小排量车型降低平均油耗,而奥迪等豪华品牌显然并不实用,因此通过引入混动版本,实现降油耗的目的也是无奈之举。

没了备胎爆胎怎么办?这是个问题。宝马i3配备的是防爆轮胎,而奥迪A3没有防爆胎,用的一套补胎装备,显然防爆胎的远行信心更足些。

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其实并非奥迪一家如此,宝马,奔驰,凯迪拉克等豪华品牌也在这么做,5系、E级、CT6的插电版纷纷引入中国市场,醉翁之意不在酒罢了,销量如何主机厂并不在意。

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澳门新萄京娱乐场网站又玩扮猪吃孟加拉虎,复合动力真的无前景。油箱被放置在行李箱原本存在备胎的位置,而油箱原有的位置已经被安置了8.8kwh的大容量组

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最终陈词。奥迪A3 e-tron除了一些电动特质外,里里外外跟普通奥迪A3差别极小。而宝马i3有很多新东西要你去适应,比如对开式车门,比如收油就刹车的反习惯设定。这样说吧,宝马是用新技术顺便改造你的习惯,奥迪是在习惯里融入新技术。更喜欢哪个呢?还是准车主自己选吧。

澳门新萄京娱乐场网站,就如同我们前面所说的,A3 e-tron降低了对发动机动力的依赖,而更多采用电动机驱动行驶。但它又不会像常规的电动车那样,受制于续航里程的制约。就像驾驶一台普通发动机的车型一样,燃料用尽,你可以从容地选择加油站补充燃料,不用对着地图去仔细规划着行驶路线。

但是新能源车在日后的前途,光明而又远大,布局现在着眼于未来,这才是正解。

当然了,作为一款插电混动车型,如同电动车遇到的瓶颈一样,如果不能利用外部充电设施进行充电,A3 e-tron也无法 100%发挥出它节能的优势,只依靠发动机充电,它实际仅相当一台普通的混合动力车型,难以依靠长距离纯电动行驶来降低燃油消耗。

智能化技术

最后还要说一下它的智能技术,在其“Hybrid Auto”模式下,如果在MMI系统中启动导航功能,并设置了目的地,混动系统会参考预测的道路数据制订更加精确的驱动策略,以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。

奥迪A3 e-tron导航系统提供的语音提示,也在此次试驾中让车云菌感到了它的便利。比如,我们行驶在京承高速四环与五环之间的路段,导航系统会主动提示你驶离高速的出口位置,它会明确提示你,进入五环主路的出口是在进入收费站前最后一个出口。这种具有实际提示作用的引导信息,不是会显得很及时也很有用吗?不仅避免了绕路,节省了时间,也在另一方面起到了对降低能耗带来一定帮助。

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车云小结

在车云菌看来,奥迪A3 e-tron纯电续航里程50公里,虽然不能与主流电动车依靠大容量电池实现200公里左右的续航能力,但它不再受充电设施的制约。尽管它还不是在颠覆对传统发动机的依赖,只是降低了对它的使用频率,用插电混动的方式,把油耗降低到了最低,在现阶段这也是更有实际使用价值的选择。

相比其它品牌将插电混动技术用在更为高档的豪华车上,以显示自己的技术实力,但奥迪A3 e-tron将这一技术引入到了更符合实用需求的入门级豪华车领域,拉低了插电混动车型的价格成本,这也能看出奥迪对它的期待。倘若其上市定价能更贴近现有车型的价格体系,那么A3 e-tron也许将是这个市场中最经济也最具市场潜力的新能源车型。

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