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澳门新萄京娱乐场网站五菱小车线下店体验,国

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-11-10

2018年12月27日,小鹏汽车六个城市八个店正式开业,我自然去了最近的深圳店,店址选择深圳超级繁华的欢乐海岸。店的面积不算大,但是去逛了下这个新势力造车的体验中心,却颠覆了很多我此前对于4S店的认知。

在新能源时代到来前,国内买车的形式似乎就只有到4S店看车买车,但4s店宰客欺客的现象屡禁不止,买车前是大爷,买车后的孙子的态度对比以及售后保养的种种套路早已让消费者厌烦。

“比不上经费充足的大佬,但却赢在了真诚”

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逛商超的时候顺便去买个车

随着新能时代的到来,特斯拉开创了直营模式,打通了消费者和厂家直接沟通的桥梁,和销售“你争我抢”、比价砍价的日子也不复存在。对比之下,经销商模式存在的意义就成了行业专家们热烈讨论的话题,今天我们就来讲一讲经销商和直营模式的那些事。

时间如果退回两年前,大部分人对造车新势力的认知还只停留在蔚来身上,且多半是批判与质疑的声音。而今,不仅是蔚来混的风生水起,还冒出了一大批已经开始真正打入用户市场的新势力品牌。

五角场全称“江湾-五角场”,它是上海四大城市副中心之一,因邯郸路、四平路、黄兴路、翔殷路、淞沪路五条发散型大道的交汇处而得名。二十年前,在许多老上海人眼里,五角场是名副其实的“下只角”。而现在,五角场商圈已成为上海近两年来人流最多、人气最旺的商圈之一,复旦大学、上海财经、同济大学等名牌大学云集于此地,这里更是成为大学生的聚集地。

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小鹏G3的店就在欢乐海岸的G层,位置不算大,店内摆一台展车,门口再放一台。剩下的就是洽谈和门脸,主要的功能就是完成销售和展示。这是典型的小而美的模式,我们以前看车基本上都是有一种压迫感的,因为进去里面规模和人员都非常多,一群人围着你转,进去之前还得考虑下自己到底准不准备买,否则还有点不好意思。现在去小鹏这样的新势力门店看车,逛着逛着就进去看了。跟去商超买东西唯一的差别就是不能立刻开走,提车要到统一的综合服务店。(小鹏后续的综合服务中心会设在龙华,明年开业)。

4S店经销商模式弊端凸显

早在去年年中,“E车汇”就走访过蔚来、奇点和前途的体验店,这几期给大家带来则是后起之秀的新晋势力们。上期给大家介绍了造车新势力中的另类品牌理想,本期让“E车汇”接着带大家看互联网跨界造车的小鹏。

定位年轻群体的小鹏汽车,其上海首家体验中心在这里正式与大家见面。

小鹏的销售模式相当于在一个大城市建立一个大型的服务中心完成一个2S功能,包括交车、保养、售后这些功能;然后在围绕这个服务中心在各大商超辐射一大群的另外2S体验中心,这些地方负责展示和销售的功能。因为全部厂家直营,一群的展示销售2S 服务中心的2S就能完成一整个城市的覆盖,明显是大于任何一家4S的功能。

1998年,广汽本田开设了国内首家汽车品牌专卖店,买车、用车、修车一条龙的服务流程深受消费者欢迎,买车和售后服务分离的尴尬局面得到了解决。随着该模式优势的逐步显现,各大汽车企业纷纷效仿,直到现在依然是我国汽车销售服务市场的主流模式。

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“整个2019年,对于小鹏汽车而言,是至为重要的‘品质年’‘运营年’和‘交付年’,优质有序的销售体验和售后运营服务是用户和市场衡量小鹏汽车的‘试金石’。”小鹏汽车首席营销官CMO熊青云女士在小鹏汽车上海合生汇店的开业仪式上笑着说。

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相比蔚来、威马这样先期进入市场并成功卡位的选手来说,小鹏的进展其实也还不错。通过实地体验,“E车汇”将从地址位置上的便捷性、客流量的多少、服务人员服务质量的高低以及店面设置四个方面给予体验店最直观的评价。

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这就是新势力的优势,没有束缚。像小鹏G3这样的新能源车,没有发动机也就没有噪音没有刺鼻的排放,穿行在商超毫无违和感,而且体验店需要的地方其实并不大,一般的门店规格就够了!所以此后大型商超的第一层变成新能源汽车展馆我也不奇怪。

目前4S店的经营模式大概是这样:一般4S店上头都是大型的集团,会加盟各种品牌,而4S店是否能够正常经营的关键基本就在选择品牌这一步。确定好品牌合作之后,4S店按照厂家要求对店铺进行装修、进货。此后,4S店就依靠卖车和售后维修、保养来盈利。

地理位置:★★★★

2月23日,上海地区的首家体验中心——小鹏汽车上海合生汇体验中心正式开业,这也是小鹏汽车在全国的第七个体验中心。按照官方规划, 2019年小鹏汽车将实现覆盖近30个城市70家门店,且选址大多在城市核心商圈,方便用户到店体验。

也许是同行业最好的销售人员

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目前小鹏汽车在北京的体验店有两家,包括位于成寿寺66号刚刚开业的城市服务中心。不过,在寻找店面的时候出现了一个小插曲,由于某垂直网站提供了小鹏汽车总部的地址,因此“E车汇”意外的参观了一下小鹏在北京的办公地址。

以“鹏友为先” ,专属顾问帮您选车

一个小鹏体验店的员工加起来也就十几个人,但是不要小看这十几个人,上去攀谈交流一下你就会发现小鹏汽车的销售人员似乎有那么一点不同。

不过,随着我国汽车消费市场需求的不断扩大以及市场竞争的加剧,厂商对于每个4S店的销量有了更高的要求。假设以正常的价格卖车,经销商卖一台车可以赚1万块,那卖1万台就可以赚一个亿。此时厂商给予经销商销量压力并拿出一定奖金作为鼓励,卖5万台车额外奖励经销商5亿元。此时,即便经销商卖一台车亏1万块,我还能赚3亿元,比我正常卖车赚得还要多,肯定是后者更划算啊。

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位于中关村创新大厦的小鹏北京总部倒是意外的好找,在楼下做完登记之后便可上楼,甚至连保安都熟练的问道:“是去买车的吧?”看来确实有不少人都根据提供的信息找到了这里。

作为造车新势力的一员,小鹏汽车的线下体验店与传统4S店模式有着很大的不同。该店不是一个单纯的线下体验店或销售服务网点,而是一个与小鹏汽车用户、粉丝互动沟通的综合体。在这里,用户可以享受产品体验,有专业顾问陪伴试驾,并且还能和小鹏车主交个朋友,切身感受小鹏汽车以“鹏友为先”构建的服务生态。

我随机找了个销售了解一下:这个93年出生的小姑娘戴个眼镜非常随和,国家统招本科英语专业毕业,已经通过专业英语八级。

而如今在市场竞争激烈厂家销量目标实现日趋困难的情况下,除了一些大品牌外,4S店即便是拿到返点,依旧是赔钱的。那么为了生存,必须通过向消费者收取金融服务费、售后高额工时费、强行加装、强制保险等方式来弥补。其中,金融服务费可占到新车销售毛利的50%-60%左右,是4S店的重要收入支柱。这就导致了经销商盈利的恶性循环,这部分缺了资金,用其他强买强卖的钱去补亏空。

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来到楼上之后,小鹏包下了整个16层的地方,办公室的装修和平日里我们所见到的企业差不多,都是一排排的工位。同时,屋内也有一些关于小鹏G3的易拉得,记住公司产品的亮点是必须的。

走进小鹏汽车店内,黑色幕墙与红色小鹏G3相得益彰,突出小鹏汽车时尚科技的核心理念。吸引消费者目光的可不只是产品,在一旁的休息区,小鹏G3车模、小鹏雨伞、小鹏鸭舌帽......无处不在的小鹏元素让你挪不开脚步。

她跟其他4S店销售最大的不同就是对品牌的认同度,因为她是正式入职的小鹏汽车员工。销售固然有提成,但跟传统4S店不一样的是,基本工资她们也能相对比较体面的生活,而且她们的整个晋升空间是直接跟厂家的各个部门畅通的。

之前西安奔驰女车主事件的发生就是由于汽车厂商和经销商利益不统一导致的。汽车厂商只负责向经销商批发车辆,对于其如何与消费者打交道基本上就全然不顾了。如果出现任何产品问题,厂商就当上了甩手掌柜,剩下经销商和消费者暗中撕逼了。虽然厂商从中赚到了钱,但是口碑却受到了影响。

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既然是正式入职的小鹏员工,那也就意味着所有买车的用户都直达“天听”,每一次的沟通都是直接跟厂家的对话。同样的,厂家对于服务的追求和信息也能通过他们快速的传达给用户。在小鹏的体验店买车,真正的实现了没有经销商赚差价,因为卖车的都是厂家的直属员工,这才是真正的直营模式。

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随后,在询问了工作人员之后,他们也表示周末会有不少顾客找到这里来咨询,同时引荐给我了一位负责销售的同事,为我预约了位于长楹天街体验店的接待人员。

与传统4S店中与销售人员单方面交流模式不同,消费者进入店中,接待他们的帅气小哥哥,也是其购车前后的专属顾问。他们将为每位到店用户提供"一对一"的专业服务,包括后续的充电及售后服务。

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直营销售——没有中间商赚差价

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因为厂家的用人规格和需求肯定会更高更统一,所以这些销售员体现出来的专业素质和亲和力是其他品牌很难见到的。当然,前期只是在一线城市还好说,后面随着小鹏汽车的扩大,对于员工的需求会急剧增加,对小鹏的用人和培训都将是一个考验。

澳门新萄京娱乐场网站五菱小车线下店体验,国民党的新生活运动营助力下的华骐到底现状怎么着。所谓的直营模式,它跨越了经销商这堵墙,直接面向消费者。这种直营模式也将更为实惠、更为透明的价格带到消费者身边,就像我们正常提到的“没有中间商赚差价”。早些年间的小米,只通过线上交易卖手机,没有中间商,可以稳定产品价格,单纯靠卖产品赚钱。

随后,“E车汇”快马加鞭的再从中关村驱车35公里来到位于常营的小鹏体验店。长楹天街购物中心作为附近3公里最大的购物中心,占地17.5万平方米,集成了几乎所有大型购物中心的功能,位于常营地铁站旁边,客流量也可想而知。这样的选址虽然没有市中心人流大,但也并不逊色多少。

看车的同时,小鹏汽车还在休息区为大家准备各种小零食,看看小鹏G3,尝尝“小鹏的味道”,眼福口福两不误!

终于可以不要带着戒心去砍价了

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客流量:★★★★

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买车这件事我一直觉得特别不符合定位,就算买几百万的豪车,也要跟经销商讨价还价,因为有的时候经销商给你加价好几十万,有的时候他能给你优惠好几十万,你要不去砍价这冤大头就实在太冤了!所以,明显是一个特别好的事情,经常被砍价环节磨得很不爽。要是价格透明,谁买个几百万的豪车还喜欢砍价呀?

一直以来,直营模式在汽车行业都不太成功,主要由于前期成本高、投入大阻碍了直营模式的发展。作为全世界第一个采用汽车直营模式的汽车生产商,特斯拉的直营之路走的也并不顺利。从14年开始,特斯拉便一直与美国各州的汽车经销商协会抗争,想要打破美国汽车特许经营法对于汽车直营的限制。直到现在,特斯拉在美国的几个州还不能实现直销,只能开设展厅展示,如果专员有任何销售车辆的倾向,则可能面临被投诉的风险。

由于探店时间为工作日,因此我们要给出加分的评价,尽管店内只有两台展车,但里边都坐着前来体验的人。

4S变“澳门新萄京娱乐场网站五菱小车线下店体验,国民党的新生活运动营助力下的华骐到底现状怎么着。2S” 有何不同?

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买小鹏汽车就再也没有这个烦恼了。既然是真真正正的直面厂家,那么自然就全国统一售价,出厂价是多少就卖多少,出厂就是全部统一的价格。所以去小鹏的体验店你只管看车,选配置,了解具体的交车时间,再也不用担心价格不透明的问题了。

不过,特斯拉一直以来的坚持也让其得以更好的控制成本并提供更好的服务。没有传统4S店里让人厌烦的比价和砍价的过程、更加直接的客户数据和更低的获客成本,成为了汽车直营模式成功的法门。据了解,特斯拉每个客户的销售线索成本大概只有同级别车型的三分之一。

在两台展车旁边,都站着销售人员为体验者讲解车辆,店内一共四名工作人员都在围着体验者忙活,帮忙演示车辆功能和讲解。

选择在五角场打造小鹏首家线下体验店,熊青云表示是根据用户群体分布定下来的,“我们的线下体验店不是选在这个城市最昂贵的地段,而是最靠近车主的地方。根据后台数据,我们发现上海的小鹏车主大多分布在五角场附近,这里的年轻人乐于接受新事物,愿意进来体验小鹏。”

此前准备好的4S店看车攻略、砍价法宝、提车宝典等等都可以彻底扔掉了。

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比特斯拉还要多的超级充电站

继特斯拉成功之后,国内的造车新势力们纷纷抛弃经销商模式,建立直营体验店直接与客户建立联系。蔚来、威马、小鹏就是一众造车新势力建立直营店的代表。

不过,来体验的人也确实有对车辆的购买意向,在车内认真的听讲解,并非逛完商场在这里满足好奇心的吃瓜群众。此时正值下午,购物中心内的人流也非常少,能够出现两台展车都有人的情况确实说明了小鹏的影响力还是有的。

值得一提的是,小鹏汽车把传统4S门店拆成两个“2S”,第一个“2S”也就是体验中心,会在CBD等人流中心为用户带来价格统一透明、体验一致、方便触达的服务体验,提供展示、销售、试驾等功能;而第二个“2S”,则是小鹏服务中心,小鹏汽车将在各个城市开设大型综合线下实体店,除展示、销售功能以外,还将提供活动、充电、交付、售后等一体化服务,一般坐落在各城市的汽车交易核心区域,占地3000-5000平方米。

买新能源车其实不是特别在乎综合服务店有多少,因为电池电机的整个保养周期大概一年去一次就够了。但是充电却是重中之重,这是每个车主每天都会碰到的问题。

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服务人员:★★★★

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小鹏是中国品牌唯一一个自建充电站的品牌,以深圳为例,小鹏已经签了超过50个超充点,远远多于特斯拉,陆续会开始运营营业。

直营也有不少问题

正如上边说到的,店内只有两台展车,因此4名销售人员完全可以应付,且其系统的讲解基本可以满足用户想要提问的范围。值得表扬的是,销售都会明确告诉消费者店内目前的活动信息,整个体验店没有POS机,所有物品仅做展示,下单都需要在APP上完成。

作为一家具有互联网基因的汽车公司,小鹏在销售模式上采用了线上线下多渠道布局的模式,目前已开设了官方商城、天猫商城、汽车之家车商城三家线上商城,用户可以通过网络渠道下订单,还可以得到车辆与服务咨询等个性化定制服务。

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不过,这种“中央集权制度”也不是没有缺点。受制于“权利”过分集中,其直营店覆盖的范围就会明显不如经销商。一旦在全国范围内布局开来,就很容易出现各地管理标准不统一的现象。小鹏汽车为了覆盖更多的地域,选择将部分地区的售后服务外包出去。而新能源车又处在发展初期,其零部件和维修能力参差不齐,售后维修保养的统一化是一个致命的问题。

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还在为里程焦虑?小鹏“超充站”了解一下

我记得何小鹏曾说过,相比换电模式他更看好自建超级充电站的模式。这显然不是一句套话,随着这些超级充电站的运营,在加上小鹏G3补贴后13.58-16.58万的价格,在一线限购城市收割大量的用户显然是轻而易举的事情。

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在等待之前预约的那位销售送走临时来店咨询的客人后,很快便和“E车汇”攀谈起来。从之前在小鹏总部遇到的非销售人员,一直到专业的销售,服务态度都非常优秀,全程保持自然且有亲和力的语气与说话逻辑,甚至有些“不以卖车为目的”。

除了为小鹏车主提供免费的家用充电桩之外,小鹏汽车也正在持续进行超级充电站的布局。作为国内率先自营超级充电站的造车新势力,小鹏汽车目前在上海就已投入使用及运营7个超级充电站,大大缓解了新能源用户的里程焦虑。

人们对新势力造车的质疑永远是不会消除,真正想要进入千家万户的车企也一定会想方设法通过实际行动去打消这种质疑。而造出来车只是第一步,后面还有很多事情要做。小鹏除了造出来真正能交付用户的车之外,在整个售后环节也非常有想法,而且正在按照这个想法去真正的推行。而在推行的过程中我们发现,小鹏的整个运营模式对于存在多年的4S店运营模式又将是一个巨大的颠覆。

华胜获小鹏汽车首家售后维修服务中心授权

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总结

作为造车新势力,小鹏在销售模式上的创新也让顾客有了更好的消费体验。体验店中的销售只负责陪同看车,答消费者问,并没有“业绩”一说,自然也就保持了良好的工作态度。此外,所有的下单都在APP上完整,价格透明,补贴售价、选装、保险甚至上牌费用都会有详细明示。

2018年年底前,小鹏汽车在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站,并于今年春节前投入使用30座。此外,小鹏还接入近10万个第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路。今年,小鹏计划将在全国投入使用近200个“超充站” ,尤其会在长三角地区多个城市布局小鹏“超充站” ,更好地满足江浙沪地区小鹏车主的出行充电需求。

总之,经销商模式能够极大的节约成本、覆盖面广,但是容易造成服务不统一,乱收费等现象;直营模式则免去了消费者不断比价、砍价的烦恼,但是不能尽可能的服务到更多的用户,两种模式各有利弊。不过,对于现在越来越希望价格纯粹的年轻消费者来说,直营应该是他们更偏向的营销模式。

店面设置:★★

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对于这家店的设置,可以说是本次感受最差的指标了。体验店位于长楹天街西区建筑东侧的一层底商,在地面和购物中心内都有开口,方便过往行人发现。

未来3年,小鹏汽车还将实现布局1000座“超充站” 、基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务,小鹏车主更可以享受小鹏超充站提供的优先服务。

不过,虽然位置不错,但展厅的面积还是过于局促,只有150平米左右的体量。想必也是受到了经费的限制,并没有设立客户休息区,只有简易的一套桌椅提供休息,店内也只有两台顶配版的G3车型展出。

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“慢就是快。快慢之间,‘鹏友’为先。‘慢’的价值是我们努力做好交付的准备工作,为‘鹏友们’扎实地打磨产品品质,充分准备销售、售后以及充电等各项工作。”正如小鹏汽车董事长何小鹏所说的这样,我们期待小鹏为更多年轻人带来属于自己的第一台智能汽车。

从装修上讲,也没有太多特殊的元素,整体就是十分简洁的风格。不过,从这次的探访,“E车汇”也得知了一些未来关于店面的规划信息:除了刚开业的成寿寺城市服务中心,未来还有7家将陆续在北京开业,它们都属于4S店性质,具备提车、维修保养、试驾等功能。

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体验店方面,目前确定的还有三家在规划中,包括新中关、合生汇和石景山万达,覆盖的范围周边都有不少的住宅区,这也进一步确定了小鹏的定位,是尽快的打入有可能买车的消费群体,实现“家门口体验”的尝试。

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总结下来,小鹏的北京之战刚刚开始打响,在选址、服务、以及营销模式上也都有一定的创新和独到之处。因此,今天的探店虽然给了店面设置低分,但并不代表之后会陆续开业的体验店的水平,“E车汇”也会在其开业之后第一时间进行体验。

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