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澳门新萄京娱乐场网站三国鼎峙,0L猜度起价18万

文章作者:澳门新萄京娱乐场网站 上传时间:2019-10-21

中高级车市年年红火,而今年尤其火爆。雅阁、凯美瑞连续3个月镇守万辆俱乐部,新天籁则后发制人,以中高级车的豪华舒适标杆无限逼近竞

7月份,新天籁在北京地区的上牌量达到808辆,超越凯美瑞的775辆,领驭的731辆以及中高级车市的其它竞品,仅落后于雅阁,强势问鼎北京中高级轿车销售亚军。作为一款上市刚刚一年多的新车型,能够短时间内在北京这一重点市场超越凯美瑞,说明新天籁已经成长为车市中最耀眼的主流车型,并成为今年国内中高级车市第一强势品牌。

对于东风日产而言,新天籁是一根“救命稻草”:既需要它来提升品牌的层级,又要依靠它来扩大市场份额以进入一线车厂的阵营。所以,新天籁的价格策略就是在不过分降低品牌的前提下拉动销售;换言之,主力车款的价格比凯美瑞、新雅阁要略低一些,但不会相差太大。在价格上妥协的新天籁,希图换取市场的回报,即月销7000-10000辆的“中坚”位置。

买中高级车买的就是舒适和豪华,东风日产深谙国人购车之道。随着东风日产在中高级车市场的发力,新天籁正在逐步蚕食中高级车市场。

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新天籁上市一年来,凭借其豪华舒适标杆,在强手如林的中高级车市强势突围,成为细分市场的中流砥柱。不仅仅是在北京市场业绩骄人,新天籁的全国战绩同样辉煌,7月份新天籁以10973辆的漂亮成绩挺进“万辆俱乐部”行列,而同比增长35.65%的超高增长率更让新天籁成为中高级车市增长最快的车型之一。新天籁在全国的强势增长,进一步说明中高级车的需求已经回归价值本身,品牌力和豪华舒适已成为中高级车市立命之根本。

3大系列集体冲市

日前,新天籁周年纪念版正式上市,售价为28.98万元。新天籁周年纪念版应用了日产全球最新技术、配备了同级别车型中顶级豪华配备,其精准的配置与价格定位,充分满足消费者对新天籁豪华配置的需求,并给中高级车市场带来新一轮的冲击。

本月16日,中高级市场又一重磅炸弹——新天籁终于公布价格,19.08万——33.28万可以说新天籁终于回归合理价位,与同级竞争对手展开面对面的直接对话。一改老天籁高不成低不就的尴尬定位。老天籁当初是定位在雅阁偏上皇冠偏下的23万——35万的价格区间,貌似能够拿下上下两极市场。但是,别忘了你是日产在中国还没达到大众、丰田的品牌号召力,低端用户完全可以选择一款像样的雅阁或者凯美瑞,档次上并没有降低多少,高端用户同样可以买到一款适合的皇冠,还能提升自己的身份,为什么要日产的天籁呢?因此老天籁的销售情况便可向而知了,虽然经过几次价格调整已经与雅阁、凯美瑞等处于同一水平,但是,老款的车型已经无法与8代雅阁、凯美瑞相提并论,销量上不但没有增长反而出现下滑。不过单就其产品而言,小编一向认为天籁是款不折不扣的好车,东风日产对天籁也付出了很多心血,只是由于定价策略的失误才导致老天籁不理想的销售状况。

  中高级车市年年红火,而今年尤其火爆。雅阁、凯美瑞连续3个月镇守“万辆俱乐部”,新天籁则后发制人,以中高级车的豪华舒适标杆无限逼近竞争对手,稳居中高级车前三强地位。   “三强”区隔泾渭分明 新天籁技术取胜   纵观整个竞争格局,凯美瑞、雅阁和新天籁这三强历经一番精心的升级进化,各自强化了独有优势,以差异化优势赢得了2009年上半年的“满堂红”,领跑细分市场。   雅阁主打商务运动风,稳重而不失个性的整车性能表现引领了中高级轿车豪华运动的风潮。其造型设计遵循“刚劲有力”的设计理念,在继承了大气、高档、先进和尊贵的设计方向上,同时兼顾了新君威等车型的运动气息。   凯美瑞依然是丰田式中庸,以稳重均衡的特点“通杀”消费市场。全面的产品均衡性、温和的整车表现,满足了国内大部分消费者的用车和审美需求。   与雅阁、凯美瑞两款车型相区别,新天籁则树立了中高级车豪华标杆。   据东风日产乘用车副总经理任勇介绍,“经过时间的沉淀和公众口碑的积累,新天籁作为中高级车技术价值派的代表已被大众认可,高高树立起中高级车豪华舒适标杆。”   新天籁汇集了日产全球最新技术,依托于日产先进的D平台,“第四代VQ发动机 CVT智能无级变速系统”铂金动力组合实现了同级别车型中一流的驾驶操控性能,而超越同侪的领先科技和豪华配备也为驾乘者带来了更舒适、更全面的驾乘体验。   抢夺细分市场 在更高级别抢占先机   在市场表现上,2.0L这一市场区间成为凯美瑞、雅阁和新天籁“三强”的分水岭。   2.0L排量向来是兵家重地,凯美瑞和雅阁的主力车型就集中在2.0L级别上,从凯美瑞和雅阁的销量上可以看出,E系列中的2.0L车型是凯美瑞的重点,雅阁的主销车型则是2.0i-VTEC,这一区间是两款车白热化竞争的细分区隔。   而新天籁则指向了更高级别的2.5L以上细分市场。   据悉,新天籁2.5L以上车型的比例不断提升,已经占到了整体销量的80%,进一步提升了新天籁在中高级车市场的品牌层次,也充分说明了消费者对新天籁豪华、高端配置的认可。而同级车则是2.0L销量份额大,2.5L以上车型的热销,充分说明新天籁车型在中高级轿车中的第一强势品牌地位。在单车利润和市场口碑上,2.5L的车型都是各大车厂最为看重的细分市场,要夺得这块“大蛋糕”,必须要有过人的品质和口碑。可见,新天籁夺得这个制高点的非凡战略意义。   专家评论,新天籁2.5L的强势崛起,奠定了新天籁在中高级车市场的豪华舒适标杆地位,使得新天籁与雅阁、凯美瑞形成明显的层次区隔,似乎已经形成了一个介于中高级车和豪华车之间的细分市场。   后来者居上 全面赶超竞争对手   “中高级车卖的就是豪华与舒适”,新天籁的核心竞争力直指人心,无疑赢得了高端消费者更多的青睐。   作为日产全球的旗舰车型,新天籁自2008年6月在国内上市后,凭借其树立的豪华舒适标杆,一直稳居中高级车市销量前三甲。进入2009年,新天籁表现更为神勇:4月份,以9003的销量创下天籁品牌进入中国市场以来的最高销售纪录;5月份,新天籁交车9520辆,有效订单更是达到11606辆;6月份,新天籁销量达到8951辆,有效订单再次突破1万辆大关。2009年上半年,新天籁累计销量达到45670辆,同比增长高达157.63%。而上市一年来,新天籁累计完成销售89203辆,成为当之无愧的“明星车型”。   值得一提的是,在5月份,东风日产全车系历史性地实现了“零库存”,所有库存车均售罄,新天籁乃至东风日产全车系的受欢迎程度由此可见一斑。而在全国的重点市场上,新天籁更是“技压群雄”。在深圳、武汉、福州、厦门等重点市场,新天籁在当地的市场占有率已经一举超越强大的竞争对手而跃居第一名。   对此,东风日产表示,新天籁的大获成功,也让他们感到了中国汽车消费者的日趋成熟。   趁强势出击 新天籁再树豪华标杆   6月份,就在新天籁上市旺销一周年之际,东风日产乘胜追击,推出了新天籁周年纪念版车型,发起了对中高级车豪华标杆的新一轮冲击。   据介绍,新天籁周年纪念版汇集了日产全球最新技术,在高级豪华车型队列中占据高位。与同系列车型一样,其依托于日产先进的D平台,沿用了“第四代 VQ发动机 CVT智能无级变速系统”的铂金动力组合,完美实现了同级别车型中一流的驾驶操控性能。2.5L VQ发动机动力强劲平顺、节油环保,在全球素来享有极高的声誉,其性能已经可以媲美高级豪华车型的发动机。在同等驾驶条件下,搭载智能CVT无级变速系统的车辆比一些搭载传统自动变速箱的车辆节能约15%。   新天籁一直标榜为车上每一位乘员提供舒适而尊贵的驾乘体验,而周年纪念版配置向天籁·公爵系列全面看齐,把这一典范做到极致。电动一键开闭式超大型全景天窗仅在少数高级豪华车上可以找到,同样罕见的还有由11个扬声器组成的Bose 5.1声道环绕声音响系统,以及犹如头等舱式享受的高品质真皮坐椅,驾驶席坐椅除了具有8项电动调节功能之外,还拥有可调式腰部疲劳缓解装置。   至于车辆安全性方面,新天籁拥有多通道式Zone Body区域车身和UHSS超高刚性车身作为结构基础,同时辅以ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 BA制动助力系统,以及前排双气囊 侧安全气囊 侧安全气帘这一组合。此外周年纪念版车型还增添上VDC车辆行驶动态控制系统这一有力的主动安全装备,给车上乘员带来全方位的安全防护。   周年纪念版刚一上市,就引起了巨大的市场反响,进一步巩固了新天籁在中高级车豪华领域的地位。其豪华、高端的配置,28.98万元的售价,充分满足了消费者对中高级车的心理需求,并进一步激发了中高级车市的消费潜能。

新天籁强势改写中高级车市版图

6月16日,东风日产新天籁的天籁和天籁·公爵两大系列、3种排量的8款车型将同期上市。其中天籁2.0L有3款,天籁2.5L有2款,公爵2.5L有1款,公爵3.5L有2款。与新雅阁先期推出2.4L,然后再推2.0L和3.5L不同,此次新天籁上市之初就推出全系列,一方面是因为3大系列同时上市营造气势,具有市场冲击力;另外也是因为厂家对该车的竞争力具有自信。新天籁全系列发布的背后,是东风日产面临的巨大市场压力和“背水一战”的决心。东风日产副总经理任勇表示:“我们要重返中高级轿车市场前三甲。”

树立中高级豪华新标杆

由于目前中高级市场的持续火爆,天籁作为东风日产唯一一款B级车,被给予很大的厚望。在北京车展的发布仪式上日产就曾表示经过多项技术升级的新天籁要挤进中高级市场的前三名,这就预示着新天籁的定价势必会重新洗牌。纵观中高级市场的几大强者都不是省油的灯,八代雅阁、凯美瑞构成第一集团月销量达到万台以上,排在第三的领域销量也达到了7000——8000,也就是说如果新天籁要想挤进前三的话,销量至少要达到月销8000台,是老天籁销量的两倍半。似乎东风日产在做一个销量的狂想,究竟新天籁凭借什么利器能完成这一销售目标呢?我们细数一下新天籁的几大优势:

澳门新萄京娱乐场网站三国鼎峙,0L猜度起价18万。(网络编辑:陈婷婷)

“上市刚刚一年多时间,在北京这个重点市场能够超越对手跃居中高级车市亚军,说明了新天籁强劲的增长潜力,其豪华舒适的价值越来越受到消费市场的认可。”东风日产市场销售总部副总部长陈斌波表示。

2.5L预计起价22.5万元

新天籁周年纪念版汇集了日产全球最新技术,在高级豪华车型队列中占据高位。与同系列车型一样,其依托于日产先进的D平台,沿用了“第四代VQ发动机+CVT智能无级变速系统”的铂金动力组合,完美实现了同级别车型中一流的驾驶操控性能。2.5LVQ发动机动力强劲平顺、节油环保,在全球素来享有极高的声誉,其性能已经可以媲美高级豪华车型的发动机。

1.切割车身模具 D级平台 脉冲式悬架

作为日产全球的旗舰车型,新天籁自2008年6月在国内上市后,凭借其树立的豪华舒适标杆,一直稳居中高级车市销量前三甲。2009年上半年,新天籁累计销量达到45670辆,连续5个月保持在8000台以上的高销量水平,7月份更是强劲突破万辆大关,足见其持续增长的强大后劲。

尽管新天籁的产品力并不弱于凯美瑞、新雅阁,但是由于日产品牌在国内的影响力不及本田和丰田,而之前的老天籁也拖累了新天籁提升形象的步伐,所以新天籁的价格只会比凯美瑞要低。任勇表示,新一代天籁的定价将“极具竞争力”,这话已经暗示了新天籁的价格策略。

尤为一提的是,新天籁周年纪念版的整体车身为4930mmx1795mmx1475mm,轴距达到了2775mm,不论是车身长度还是配置都全面向公爵系列看齐。同价位车型中绝无仅有的顶级BOSE5.1ch环绕音响系统和超大型双层全景天窗,是周年纪念版车型的最大亮点,全面突出了其舒适尊享的属性。而舒适的仿生学座椅、倒车影像监视系统等高科技装备均赫然在列,让驾乘者可以全方位感受到高科技所带来的舒心驾乘体验。

新天籁车身上使用390Mpa以上高刚性材料比例超过60%,并在同级车中首次采用了980Mpa的超强钢,有效提升了车身牢固性。在安全性上给予足够的保证。在平台方面新天籁采用凝聚日产顶级技术的D平台,旨在将操控性与舒适性的绝佳平衡感受带给中国消费者,D平台此前只用于Altima、Maxima、Murano等车型。

随着新天籁销量的不断攀升,不仅是北京,其实早在5月份,深圳、重庆、武汉、福州、厦门等重点市场,新天籁都取得了市场占有率第一的骄人战绩。

可以说,新天籁定价的参照系就是中高级车市的标杆车型———凯美瑞和新雅阁。目前,凯美瑞2.0共有4款,售价19.78万-23.78万元;凯美瑞2.4共有4款,售价22.98万-26.98万元;新雅阁2.0有2款,售价18.18万-19.98万元;新雅阁2.4有2款,售价22.98万-26.48万元;新雅阁3.5的售价为33.98万元。另外一个高端参照系是皇冠2.5,售价32万-35万元左右。

此外,在其它领先科技和豪华配备上,新天籁周年纪念版同样超越了同价位的其它车型,为车主全方位营造舒适的驾驶空间。它进一步配备了触摸式智能NAVI卫星导航系统、蓝牙免提系统、等离子智能空调、后席大型集中控制中央扶手、VDC车辆行驶动态控制系统等九项豪华配备。不到30万元即可享受到豪华轿车的高端配置,再次巩固了新天籁中高级轿车的豪华标杆地位。

日产D级平台的几大优势 减震——高刚性杠杆平衡悬挂结构 通过改善减震器的安装位置,加强安装点刚性,使得悬挂的减震性能大大提升 操控——高刚性、高扭力车身结构 车身前横曲刚性提升85%,极大加强了方向盘与车身的一体感; 车身的扭力刚性提升40%,操控稳定性大大提升。 安全——6通道Zone Body区域车身 大比例采用了高刚性、高强度材料的Zone Body区域车身,确保乘客安全;在Zone Body基础上增加6条负荷轨道,快速分散与吸收任何角度的碰撞能量

更重要的是,新天籁•公爵系列强势崛起,成为高端中高级轿车的标杆车型。据乘联会公布的数据显示,在新天籁7月份的10973辆销量中,2.5L及以上排量车型占了8284辆,所占比例高达75.5%。从凯美瑞和雅阁的销量上可以看出,雅阁的主销车型是2.0i-VTEC,凯美瑞则在2.0L车型和2.4L车型上分布较为平均,唯有新天籁指向了更高级别的2.5L以上细分市场。在2.5L以上市场的领衔之势,让新天籁一举超越竞品,进一步提升了新天籁在中高级车市场的品牌层次,也充分说明了消费者对新天籁豪华、高端配置的认可,新天籁已经成为中高级车市品牌价值含量最高的车型之一。

为了冲击销量,新天籁的天籁系列会以低价抢市场,公爵系列则会定价温和以维持高端的形象。记者预测,新天籁2.0的起价在18万元左右,天籁2.5的起价为22.5万元上下,公爵2.5的售价在25万元左右,公爵3.5的售价为30万-33万元。

领跑中高级车市再创奇迹

新天籁标配了全新日产的脉冲式悬架。为了适应中国路况,前悬挂内采用了新的阻尼回弹弹簧,降低了车身转弯时及在不平路面行驶时的左右晃动。多连杆式后悬挂也做了重新调教,降低了在崎岖路面的上下震动。

豪华标杆引领车市价值回归

市场目标:进入前三 新天籁的目前是进入中高级市场前三甲,这无疑是一个艰巨的任务。在这个细分市场,除了一线阵营的凯美瑞、新雅阁、领驭的月销量可以稳定在1万辆以上,其他的车型都在4000-7000辆之间波动,而7000-10000辆之间,则是一个空白地带。马太效应在这个市场尤为明显。

作为日产全球的旗舰车型,新天籁上市以来势如破竹,去年6月在国内上市后,受到了中国消费者空前的热捧,销量不断刷新,缔造无数中高级车奇迹。

2.VQ发动机 CVT无极变速箱

纵观上半年,整个中高级车市正面临着严峻的挑战。受到金融危机等因素影响,中高级车市出现了1.6%的负增长,即便一直坚挺的雅阁、凯美瑞也出现了不同程度的下滑。统计数据显示,2009年1-5月份,凯美瑞累计销售55872辆,相比2008年同期销量降幅接近10%。在如此困境之下,新天籁的高速增长成为整个细分市场最大的亮点。

今年3月和4月,致胜的销量在4000辆徘徊;迈腾则大起大落,在4500-7500辆之间宽幅震荡;君越的销量则稳定在5500-6000辆之间。分析这3款二线产品,短期内很难冲进1万辆。

新天籁大获成功,也让我们看到了中国汽车消费者的日趋成熟。作为中高级车技术价值派的代表,经过时间的沉淀和公众口碑的积累,新天籁所蕴含的技术终被大众认可。其实日产对高级车技术的追求已经有50年的历史,在50年的漫长岁月中,内燃式引擎、涡轮发动机、V6和CVT的铂金动力组合……这些具有里程碑意义的领先技术树立起“技术日产”的品牌形象。如今“技术日产”的品牌形象在新天籁身上得到了最极致的发挥。

日产VQ发动机是唯一一个连续14年被《华德汽车世界》评为“全球十佳发动机”的机型。2.5升发动机最大功率可达到225马力,峰值扭矩265N·m。VQ发动机的特点就是动力澎湃,工作平顺,照比凯美瑞与八代雅阁的发动机技术上要更先进一些。与之匹配的是日产热衷的CVT无极变速器,说到这款变速器相信大家一定不会陌生,这款没有档位比的变速器运转非常平顺,而且能够使发动机与变速器达到理想的工作状态进一步降低了油耗。加装日产全新的钢链条后,CVT也第一次搭配到了大排量发动机上。

东风日产总经理大谷俊明阐述了新天籁热销的原因,“新天籁凝聚了日产高级车的技术精髓,其科技含量技压群雄,受到市场热捧是情理之中的事情。”

可以看到,在一线和二线产品之间,留下了一个空白,就是月销7000-1000辆的一款主力车型。新天籁瞄准的就是这个位置,这与其“C派轿车”的中坚力量的自我预期倒是比较吻合。

3.仿生座椅 三维超静音设计

大谷俊明向记者透露,新天籁的舒适和豪华正切中中高级车车主的核心需求,获得越来越多消费者的高度认可。“第四代VQ发动机 CVT智能无级变速系统 TOPS随速感应智能转向系统”的强势组合,使得新天籁将强劲动力、优越操控性与良好的节油性能结合得天衣无缝,是获得消费者认可的最大因素。此外,BOSE5.1h顶级音响、全景天窗、带空调出风/电加热功能座椅,副驾驶席航空头等舱座椅……这些独有的高科技配置,成为新天籁拉开与竞争对手差距的最强力武器,成为销量不断攀升新高的最坚强保障。

历史给了新天籁一个机会,接下来就看企业的品牌营销了。试驾新天籁之后,媒体普遍对其品质持肯定态度,尤其是在舒适性、静音性和动力、悬挂方面;而消费者似乎也被该车的外观、音响、天窗所吸引,公爵2.5L则更受青睐。

舒适性一直是日产品牌的特点,新天籁更是把日产这一特点发挥到极致。仿生学座椅,乘坐的舒适、柔软程度全面超越同级竞争对手!尤其是后排座椅,坐垫、靠背以及侧面带靠垫的头枕都能给乘客带来绝佳的感受。还可以在座椅2层构造的中间追加斯拉夫树脂,极大降低反弹力,提高吸震性,座椅的包裹感与柔适感更是突出,长时间乘坐不会产生任何疲劳。在噪音控制方面,新天籁通过增加了吸引隔板,加强密封处理等技术,噪音控制在同级车中达到最优。对于新天籁的“静”小编是深有感受的,北京车展期间曾经近距离接触了新天籁,当我坐进车内关上车门的时候,瞬时车外所有展会的吵杂声变成很低沉的混音,这种变化我印象很深刻反复试了几次,在噪音控制上甚至要好于更高级别的丰田皇冠。

在技术上,新天籁代表了中高级车领域的技术巅峰形象,在市场营销上,新天籁完美演绎了时尚与品位的内涵。进入2009年,东风日产连续开展了 “新天籁携手莎拉•布莱曼中国巡回演唱会”、“2009东风日产天籁高尔夫公开赛”、“新天籁一箱油挑战赛”等大型高端活动,将新天籁高端豪华、高科技高性能的品牌特点、产品特性演绎得淋漓尽致,引起了广泛的社会反响。

客观来说,以新天籁的产品力和东风日产的理性营销,新天籁进入中高级市场前4名没有大问题,在某些区域市场还可以进入前3名。但是想稳定地月销万辆以上超越领驭,则需要靠一些运气来帮忙。在中国,世界名车“折戟”的例子比比皆是,光有产品力还不够。

在定价方面我们可以拿新天籁与八代雅阁和凯美瑞做全面的对比。新天籁共推出2.0L—3.5L八款车型价位区间从19.08万至33.28万,雅阁为5款车型价位区间从18.18万—33.98万,凯美瑞为9款车型价位区间从19.78万—26.98万,新天籁各级别车型的差价都在一万元左右在细分市场方面要比雅阁和凯美瑞更加合理。从入门级的价格来看新天籁19.08万的定价介于雅阁与凯美瑞之间,但是新天籁的配置和舒适程度要高于两者,性价比更突出。而在2.5L的定价上与雅阁和凯美瑞不相上下,但是同样在配置、做工和动力上新天籁都要占优。而在3.5L的高端配置上新天籁更是做到了极致,所有的配置标准和做工水准都向更高端的皇冠看齐,而价格更加实惠。从综合角度来看,新天籁更加突出的是性价比,弥补日产的品牌弱势。如此可见新天籁就是为那些最求舒适,平稳,安静的中年消费者量身定做的中高级轿车,而这部分消费者是中国目前最广阔最具购买力的市场。看来东风日产真的找到了一条由狂想到现实之间的一条路,如何把路扩大扩宽就要看日产日后的营销了。

对此,业界专家评论,新天籁的强势崛起,显示出其已经成为国内中高级车市第一强势品牌,并重新定义了中高级车的未来发展方向,将竞争核心重新扭转到豪华舒适上;而在这方面,新天籁已经先行一步,占据绝对的主动权。

新天籁的本土化

作为日产专门为中国市场研发的中高级车型,新天籁具有很强的“水土适应性”。不但外观、内饰参考中国消费者的审美标准,在CVT、悬挂和安全性方面也充分考虑了中国的使用情况和心理诉求。

由于中国路况复杂,新天籁的CVT智能无级变速箱带有ASC智能逻辑控制功能,预设了700多种路况模式以适应各种路面。悬挂方面,在保证舒适性的前提下,作了偏欧化的调校,路感很清晰。知道消费者讲求安全,就在高强度钢车身、超高摩擦力刹车片等方面作了专门的设计,以提供硬朗的驾控感。

在驾乘风格方面,新天籁兼顾了德系车的硬朗操控和日系车的精致舒适(譬如内饰的质感和静音、音响)。国内车市尚没有几款车可以同时满足消费者对于操控和舒适这两个方面的要求,新天籁的尝试具有创新意义。

日产代表全球前驱轿车最高水平的D平台是新天籁产品力的集中体现。第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zonebody区域车身结构设计、在公爵版上配备的顶级BOSE5.1ch环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗等领先技术,都是新天籁区别于其他竞品的卖点。

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